证券时报记者 张达

　　中国汽车市场的高速增长是否将在今年开始转折，中国汽车零部件市场又会迎来哪些变化？在昨日举行的“2011年第三届全球汽车零部件产业高峰论坛”上，业内专家们认为，今年汽车行业增速下滑是必然趋势，但长期来看，未来十年国内市场仍将处于快速发展区间，这给汽车零部件产业带来了发展机遇，但同时也带来挑战，下一步，中国汽车零部件企业兼并重组将加速。

　　国内车市发展期还有十年

　　政府汽车消费鼓励政策的大规模撤出、油价不断上涨、日本地震等负面因素的叠加，使今年整个汽车市场下行风险增加，销量暂时受阻。J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌预测，今年国内乘用车市场本来预计能保持11%的增长，但受日本地震干扰，能保持8%~10%的增长就不错了。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，短期来看，今年车市增速下滑是必然趋势，因为前两年的高增长是因为振兴规划等政策刺激，今年受各种负面政策叠加，销量增长将保持在10%~15%，低于行业长期潜在增长率。

　　但徐长明同时指出，国内整车市场还有十几年的发展空间，这将带动零部件的发展。徐长明认为，国内市场高成长、中国汽车产业国际化以及自主整车企业快速发展都给零部件产业带来发展机遇，特别是自主品牌整车发展对自主品牌零部件拉动作用最大。首先，2020年之前，国内乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，为自主品牌提供了足够的发展空间。第二，汽车出口仍将保持较好的长期发展趋势，这将带来国际市场机遇。第三，未来市场向二三线城市加速转移，特别是三线城市将成为主要增长点。

　　国家行政学院决策咨询部研究员王小广则乐观地估计，汽车行业将保持十年以上15%~20%的增长速度，最终汽车保有量将达到6亿辆，年产量将达到6000万辆的峰值。

　　加大研发投入与行业整合

　　在迎来机遇的同时，自主零部件产业也面临挑战。徐长明认为，首先，随着要素价格的不断上涨，自主零部件成本优势正在受到削弱，外资零部件企业靠规模优势和研发本土化形成明显的成本相对优势。第二，节能环保等标准提高与法规变严，给自主零部件带来技术与成本的双重压力。第三，模块化生产与同步开发的普及给自主零部件带来越来越高的技术壁垒。

　　面对机遇与挑战，广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪认为，主机厂在扩张的同时更要注重研发和创新能力，提高核心竞争力。

　　徐长明认为，未来五年，中国零部件企业的并购重组将加快。他建议，通过各种渠道支持制造业公司上市，因为没有强大的自主零部件企业就没有强大的整车企业。同时，选准一批关键部件和总成，组织国内企业进行联合而又有分工的攻关。要清楚强势的自主整车必须匹配强势的自主零部件，要先做大，再做强。作为几大集团公司的零部件企业，一定要发挥集团公司的整体力量，采取包括加大研发投入在内的一系列措施，壮大零部件企业。(证券时报)