合资公司挂牌已经17年的广汽本田，从今年开始重回增长的快车道。这对于已经在广本效力超过10年的郁俊而言，是一个完整周期的轮回。作为现任广汽本田执行副总经理，履新已经超过两年半的郁俊，很期待这一轮广本的高增长可以持续更长的时间。“明年有多款重磅产品上市，随着ACURA讴歌首款新车的国产，广汽本田将迈入同时运作三个独立品牌的新阶段。”在上月底落幕的广州车展上，郁俊用一贯从容的语调向媒体讲述着广本未来三到五年的谋篇布局。当然，他自己亦坦承，“明年产销60万台的目标相对保守，内部其实已设定更具挑战性的增长目标。”

　　始终奋战在销售一线的郁俊，自上个世纪80年代末大学一毕业就进入广州标致，并在广州标致先后担任商业部销售员和区域经理一职。1998年，广汽本田（原名“广州本田”）在广州标致失败的“废墟”上重新挂牌，郁俊则披挂上阵担任广本销售部销售科第一任科长。

　　从早年合资项目广州标致做起，在广汽任职已接近30年的郁俊，亲历了上个世纪90年代末广本雅阁所创下的“一骑绝尘”的辉煌，也在漫长的等待中熬过了广本新老产品“青黄不接”的转型期。如今，苦尽甘来的广汽本田，就像一辆加满了油的汽车，在高速路的快车道上狂奔。

　　按照官方公布的数字，1-10月广本累计销量427164辆，同比增长幅度高达31%，终端累计销量466460辆，同比增长36.3%，增速远高于行业平均个位数水平。

　　其中，全新锋范（CITY）8月28日上市以来，销量节节攀升，到10月销售已近14,000辆，而首款SUV缤智（VEZEL）今年1-10月累计销售94,922辆，稳居细分市场前列。再加上风靡小型车市场的飞度（FIT）在内，多款车型的全面热销，标志着广汽本田实现了用户群体的“代际迁徙”。

　　不得不说，这样的逆势飘红，与更多新产品的导入，广本原有的渠道能力和郁俊执掌的现有营销团队的努力，都密不可分。而在明年销量目标的指定上，郁俊只是将今年的55万台提升至60万台，增幅控制在10%。如果考虑到明年同样是广本新产品导入的大年，这样的销量目标可谓“保守有余”。

　　过去一年，多款新产品的导入让广本重获增长动力，尤其是全新中级车Crider凌派、全新锋范、全新飞度和缤智等多款主力车型的加入，让广汽本田在原本布局不足的“中级车”领域一下子变得兵强马壮。而按照郁俊的规划，从明年起包括雅阁在内的上述多款新车，都已制定年销10万台的销量目标。

　　而在新产品的储备上，广汽本田应对2016年车市“微增长”可谓弹药充足。郁俊告诉记者，明年广汽本田将持续导入雅阁中改款、雅阁混动版和一款全新大型SUV产品。并将同步导入FUNTEC新技术，其中包括Honda　SENSING（安全超感）、Honda　CONNECT（智导互联）、i-MMD混合动力系统和涡轮增压等先进技术。“为了降低成本，我们也会积极推动混动核心部件国产，降低成本，提高竞争力。”郁俊告诉记者，在节能技术的路径选择上，本田认为现阶段最适合中国市场的节能技术是混动技术。

　　按照郁俊公布的计划，明年下半年搭载本田最先进混动技术的雅阁混动版车型将在广本量产，郁俊的期待是通过关键部件的本地化生产，让雅阁混动车型售价尽量接近传统燃油车。毫无疑问，跟中国市场坚定推广混动技术的先行者丰田一样，理性且务实的广汽本田会选择一条“先舍弃利润，再谋求规模”的突围路径。

　　而在体系能力上，广汽本田今年年初启用的配备有风洞实验室和碰撞实验室的广汽本田研发基地，今年9月份正式投产的广汽本田第三工厂以及全新的独立发动机工厂，这一系列的基础设施投入都让广汽本田在全新产品和全新技术的导入上可谓“水到渠成”。当然，这些长足的准备亦让广本重塑企业腾飞的信心。“20多年前，要让人接受用钱买一瓶水喝都不可想象，但现在购买矿泉水已司空见惯。当各种条件具备，很多事情就水到渠成，混动技术的推广应用也是如此。”谈及如何破解混动技术的推广难题，郁俊显得底气十足。而在包括混动技术在内的FUNTEC技术的“武装”下，广汽本田已经制定了2020年实现产销100万台的中长期发展目标。“我们的理念电动车已经登上工信部的目录，量产时机指日可待，而本田混动技术的导入也在按部就班推进，广本未来会在节能与新能源技术上下大力气。”按照郁俊的预判，广汽本田将来要成为环保先锋企业。而在豪华品牌的导入上，国产讴歌ACURA项目已经箭在弦上，明年将落地生产首款豪华品牌新车。