进入严冬，距离中朝边境仅有几十公里的延吉市最低气温常常低过零下20度，即便到了白天，大多数时候这里的气温仍低于零下十度。长时间低温将延吉市何龙村附近的一个水库全部冻透，进入2015年1月，这个水库的一度沉寂的巨大冰面变得热闹起来，在进行简单的人工降雪和冰面修正后，这里已被改造成奥迪冰雪试驾和体验的天然“赛道”。

　　当一辆辆搭载奥迪quattro全时四驱系统的试驾车在冰面上的弯道高速疾驰时，驾驶员只需稍微加大转向力度，就极容易体验到冰面甩尾和漂移的快感。而为了让这种体验来得更加强烈，每一辆车的ESP系统被强制关闭。试驾过这些奥迪的记者都说，漂移时瞬间眩晕的感觉容易上瘾。

　　如果把最近几年都在高歌猛进的一汽-大众比作是在冰面上疾驰的奥迪汽车，那张丕杰无疑是最渴望体验到这辆车漂移快感的驾驶者。然而与现实中可以关掉ESP并藉此尽情体验驾控乐趣的开车人不同，一汽-大众总经理张丕杰不可以对漂移上瘾，为确保“成长中的质量”，他需要严控经营风险。

　　“2015年，大众品牌面临市场增速下滑、核心竞品新车上市、政策法规调整、产品覆盖率低等问题；而奥迪品牌则同样面临市场竞争激烈和反垄断法等法律法规的要求等问题。”1月中旬的一天，在何龙村一个装修得充满浓郁朝鲜民族风情的小木屋里，张丕杰向在座的媒体总结和评估2015年一汽-大众可能需要直面的问题和挑战。

　　不平凡的夺冠之年

　　尽管在两周前，一汽-大众销售系统新鲜出炉的销量数据已经将“全国乘用车企业销量冠军”定格，但张丕杰更感觉这个冠军之名让他如履薄冰。

　　在与媒体进行沟通交流时，他反复提及过去一年一汽-大众遭遇的诸多现实挑战和危机事件，并重点提到了一汽-大众已经构建完成的“三级风险管控机制”。通过上述机制，张丕杰为一汽-大众梳理出未来中长期发展可能面临的93个企业经营风险，组织制定风险管理策略80个，具备内控风险检查及缺陷整改机构。

　　“一汽-大众需要沉淀下来，需要思考、需要完善。”在张丕杰看来，2014年是一汽-大众迎接“挑战”的一年，2015年则是“夯实”基础的一年。为此，在乘用车企业“第一阵营”当中的其他几位竞争对手都相继将产品目标锁定200万辆的前提下，张丕杰只是冷静地将一汽-大众生产目标圈定在185万辆。这一数字仅比去年180万辆销售业绩增加了五万辆。

　　为了等来一个更有成长质量的“销量冠军”，一汽-大众在过去两年甚至不惜先后两次与其“失之交臂”。

　　“如果要通过常规的做大企业批发量的做法来赢得销量冠军，那一汽-大众早在2012年就完全有可能办到。可是为什么我们不愿这么做呢？就怕一味追求销量规模而牺牲其他更重要的东西，比如增长质量、经销商盈利能力和企业体系能力建设。”在私下沟通中，一位一汽-大众中层管理人员这样告诉记者。

　　无疑，2014年乘用车企业销量冠军对于一汽-大众而言“含金量”更高。

　　张丕杰在其展示给媒体的PPT文件中披露，2014年预计公司销售收入超过3600亿元，占吉林全省GDP近1/4强，同比增长12%，全年上缴税金590亿元，同比2013年532亿元增加近60个亿。而如果从单车平均售价考量，一汽-大众卖出的180万辆车平均单车售价高达20万元，这一指标亦远高于销量排名前三的其他两位竞争对手。

　　从数据层面分析，2014年一汽-大众产销量再创新高，超180万辆，同比增长17.5%。不仅超额完成了170万辆的年度指标，而且在全部乘用车企业批发、零售两项排名中都位居首位，行业领军者的地位更加稳固。市场份额更是逆势扩容了0.2个百分点，全年市场份额达9.8%，延续了过去四年销量和市场份额同步高增长的势头。

　　突破两大瓶颈

　　张丕杰告诉记者，上述成绩的取得并不容易。按照正常的生产节拍，一汽-大众现有的“长春+成都+佛山”三大基地一年只能提供150万辆的整车产能，而在过去的2014年，通过三班倒一汽-大众生产线的开工日期被延长到320天。而在产品线布局上，大众品牌缺乏SUV和MPV车型的产品线，被张丕杰形容为手里握着的是“一把‘缺门’的牌”。“大众品牌首款国产SUV，预计将于2016年后投放。”不过，就是这把“‘缺门’的牌”，还居然被张丕杰打得出神入化。官方数据揭示，一汽-大众旗下12款车型中，其中9款车型成为各自细分市场的销量冠军。不仅在销量表现优异，一汽-大众还在市场份额、盈利能力、质量和客户满意度、体系能力建设和企业社会责任等诸多方面，持续领跑整个乘用车行业。

　　尽管2014年交出的成绩单已经足够抢眼，但张丕杰坦承，在各种危机接踵而至的这一年，自己过得并不轻松。

　　实际上，张丕杰是从2013年4月下旬才开始正式“接棒”安铁成，从一汽轿车股份有限公司总经理履新一汽-大众汽车有限公司总经理。彼时，一汽-大众仍处于高速增长阶段，未曾想，进入2014年起便危机不断。张丕杰将这一年称为“困难重重又充满挑战”的一年：“反垄断调查、巡视组查办案件、速腾断轴事件等危机频发，这对于未来合规经营，起到了至关重要的作用。”“就在这个月底，公司还将召开准备充分且规格隆重的合规大会，布置2015年合规计划，主要工作是全员贯彻《员工行为准则》。”张丕杰告诉记者，前述一系列危机事件让一汽-大众体会到合规的重要性，因此在整个2014年公司上下都在力推合规建设。“一汽-大众的《员工行为准则》是股东双方通过认真的决裁后达成一致的，尽管双方有各自不同文化背景，值得庆幸的是我们完成了。”

　　相较于新产品投放、新工厂上马和销量业绩提振等可以用数字量化的任务，张丕杰去年在一汽-大众内部力推的合规制度建设更像是“一场没有硝烟的战争”。不过，对于产销规模即将跨越200万辆的合资公司而言，从制度上保障这艘大船不偏离航向，不触碰暗礁更显至关重要。为此，张丕杰自去年起甚至启用了风险管控机制。“我们梳理出93个经营风险，其中法规风险排第一。”

　　对于已经到来的2015年，张丕杰认为同样是机遇与挑战并存的一年。作为2020战略开局的第二个年头，从宏观经济形势的“新常态”，到中观汽车行业竞争日趋激烈，再到微观层面企业上下游产业链各个环节可能承载的“增长压力”，都在考验一汽-大众体系能力的承载极限。而在产销目标制定上，张丕杰认为要合理规划前瞻布局。“过去我们面临的产能瓶颈，现在需要面对的是渠道瓶颈。”谈及去年豪华车市场的价格战和普遍出现的经销商盈利困境张丕杰深有感触，一汽-大众奥迪监测到的数据揭示，到去年12月份豪华车整体价格行情已经下探到可以优惠12.7%极限值。“一汽-大众已经在收着，如果大家都减产五万辆，估计日子都会好过些，但出于战略考量这种可能性微乎其微。”