新浪财经讯7月16日下午消息　今天特斯拉全球副总裁吴碧瑄在受访时表示，在交流充电方面，中国、欧洲和美国的标准已基本统一，特斯拉[微博]也可以兼容中德统一的充电标准。但目前直流充电距离标准统一仍有距离，特斯拉将积极参与到标准的制定。
　　交流充电兼容无难度
　　目前，电动车的充电分为直流充电和交流充电两种，其中家中和商业场所等使用的是交流充电，电压为220V，电流大小则有所浮动；而充电桩大部分使用的是直流充电，电压高达380V，电流也高于交流充电的电流，设备要求较高。
　　吴碧瑄介绍，以特斯拉为例，家中的壁挂充电装备和目的地充电，都是用的是交流电，家中电流较小，充电效率则略低一些。而超级充电站则使用的是直流充电，效率远高于交流充电。
　　2011年中国公布的GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》系列标准，于2012年3月起实施，成为了中国电动车充电的推荐标准。但有学者和电动车企业发现，在交流充电上，这一标准缺失了几个关键性参数，导致即使企业按照这一标准设计产品，因为关键性参数理解不同，会导致相互之间不兼容，甚至出现安全隐患。随后相关机构开始修改并制定新的标准，新标准的草案已经公布，参与标准制定的人士也表示，新标准准预计将在2014年底有结论。
　　特斯拉中国区充电桩业务负责人高翔表示，世界范围内交流充电标准已经比较成熟，欧洲、美国和日本的标准体系，在最关键的充电通信协议一环已经基本达成一致。根据本次公布的新标准的草案，在交流充电上可以与欧标、美标和日标相互兼容。
　　此前，中德双方宣布将统一充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。对此，吴碧瑄表示，交流充电上，特斯拉产品的充电协议，与中德统一的充电通信协议兼容，但在充电插口的物理形状上，会有所不同。新的充电标准公布之后，特斯拉只需要设计一个充电插口的转换器即可，并没有太大难度。
　　特斯拉希望参与直流充电标准制定
　　相比较而言，直流充电的标准制定则相对复杂。“直流充电上，距离标准化的问题更多，这涉及到高压充电的问题。”吴碧瑄说。
　　高翔介绍，国际上直流充电共有四套不同的标准体系，分别是特斯拉自创的标准以及来自日本、中国和欧美的三套标准。其中前三者使用的通信方式相同，为CAN BUS通信方式，技术上比较相近，而欧美使用的是完全不同的PRC通信方式。
　　目前特斯拉的直流充电接口，与其余三套标准体系的充电接口都不相同。高翔介绍，欧美目前都没有在当地建立欧美标准的直流充电站，但是在日本，特斯拉车主可以借助转换器兼容日本标准的直流充电站。事实上，特斯拉车主主要使用的充电站仍然是特斯拉自主建设的超级充电站。
　　高翔表示，中国的直流充电标准中，虽然通信协议已经确定，但部分细节参数并未达成一致，因此特斯拉暂时没有在产品层面推进。对此，吴碧瑄表示，特斯拉愿意参与到中国直流充电标准的讨论和制定过程中，“我们有诚意和各个部门来努力制定这个标准，保证我们的车能够更好的利用中国的标准，并与之兼容。”吴碧瑄说。
　　年底前充电网络建设将大有不同
　　上月特斯拉启动了目的地充电项目，即在写字楼、商业场所的停车库搭建充电设备，为车辆提供充电服务。一个月以来，目的地充电站的数量大幅增加，目前已经在17个城市共有75个目的地充电站，
　　吴碧瑄表示，本季度内特斯拉在广州、深圳、杭州、成都和重庆等城市的维修服务中心将投入使用，届时当地车主即可以提车。“维修中心建好之后，一定会有目的地充电和超级充电站。”吴碧瑄说。
　　“年底之前，充电网络的建设，大家会看到明显的不同。”吴碧瑄说。(新浪财经罗丹阳发自北京)