预定特斯拉Model S的订金从25万降到1.5万，这对于特斯拉而言，是一个标志性的开始。如果说，此前特斯拉还顶着“全球最酷最先进电动车”美名的话，那么现在的特斯拉，不得不变得“韬光养晦”起来。在这个“不得不”的背后，是特斯拉应对中国复杂消费环境能力的不足，以及拓展中国业务一定程度上遭遇重大挑战的无奈。

　　上周，来自内蒙古的宾利车主于鑫泉，在接到特斯拉中国销售人员递交的Model S新车钥匙，并与之愉快地握手合影留念后，第一时间做了一件让在场人士“大开眼界”的“壮举”。他熟练地打开这辆全球最酷炫的电动车“前舱”（因特斯拉作为电动车，车身前部没有引擎，所以传统汽油车的发动机舱就变成前行李舱）打开，利索地拿起牵引车辆用的铁钩子，将新车的风挡砸个稀巴烂。

　　于鑫泉这么一砸，绝对是出于泄私愤。因为车辆既然已经交付到他手中，就属于他的个人私产，别人即便要拦也是拦不住的。这让在场的特斯拉中国销售负责人和其他车主错愕不已。除了被于鑫泉通知来见证现场的部分媒体记者早有心理预期之外，其他在场的人的错愕表情是可以理解的：这么一辆从屌丝到高富帅都“梦寐以求” 的电动车，这小子居然一口气就把风挡砸烂了。

　　于鑫泉是内蒙古一家电子商务公司的创始人兼CEO，如果不是为了赶时髦“抖骚”，他不会跟其他号称特斯拉的“铁粉”一样，加入抢购特斯拉中国首批新车的浪潮中，去年10月，于交付25万元订金，期待成为第一批交付新车的特斯拉“荣誉车主”。据说，当时特斯拉中国直营店的销售人员曾通过口头和邮件承诺，先交订金下订单的同学可以先交车。

　　最终结果竟是，特斯拉在收取于先生订金近八个月后，才将车辆交付给于鑫泉，而且这辆Model S还是一辆被于认为“二手车”的展示用车。当然，这期间发生了许多波折，而于鑫泉为了捍卫自己事实上已经丧失的“首批中国特斯拉车主”荣誉，也与特斯拉中国“斗法”了近八个月。于是，在上周交车现场，我们得以见证于鑫泉“私愤”爆发的关键时刻。

　　不过，在笔者看来，于鑫泉的“私愤”在大多数中国富豪消费者看来，是可以理解的。人家在特斯拉官方尚无公布新车定价前，就花25万元人民币要求购一辆特斯拉Model S，成为中国第一批特斯拉车主，最好能在这批新车上贴上金光闪闪的“特斯拉中国首批荣誉车主”的徽标。

　　总之，对于盛名之外的特斯拉而言，中国富豪抢的就是“头啖汤”，抢的就是稀缺性，他们需要这种稀缺性制造出让周围其他富豪甚至是屌丝们都“羡慕嫉妒加恨”的心理，以满足消费特斯拉带来的某种虚荣。当过高的预期被激发，到最后特斯拉却无法通过产品和服务让这帮富豪们心满意足地“绝尘而去”时，我们能看到于鑫泉的极端维权案例上映，也就不足为奇了。

　　在宾利车主怒砸特斯拉的事情上，特斯拉官方应该反思三个问题：第一，特斯拉是否过度营销导致部分消费者对其产生不切实际的预期甚至是幻想？如果有的话，该如何降低一点他们对产品和服务的预期？第二，特斯拉该如何系统地、有步骤地解决充电和维修难题，在向全国市场大举吹起冲锋号之前，而不是等接完订单再通知那些翘首以待的“铁粉”：对不起，没建充电站和维修点地方，暂缓交车；第三，特斯拉应该如何有效地与车主代表和媒体沟通，让他们对特斯拉的现状和未来有个理性和清醒的认识，而不是被舆论高高举起，又重重地摔倒地面，就像于鑫泉这样的车主从希望到失望再到绝望一样。

　　笔者记得，特斯拉全球CEO“钢铁侠”曾在两个月前首次造访中国时，对包括笔者在内的多位中国媒体郑重强调，特斯拉只是个小公司，在中国拓展业务还只是像婴儿一样处于蹒跚学步阶段。反观近期极端车主的维权案例，马斯克同学给出这样的“定论”无疑是冷静和清醒的。在现实面前，承认你暂时性的弱小和无能，并不是一件丢人的事，而是一种巧妙沟通的艺术和技巧。

　　笔者也一直在设想，如果特斯拉中国的销售和服务人员都能以这种心态来应对投诉和抱怨，当然这需要“可持续改进”理念和行动来支撑，是不是像“宾利车主”怒砸特斯拉这样的事情，就可以提前避免？