19.99万起，3月21日晚，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文公布了国产奥迪A3“诚意十足”的定价。首款20万元以内的奥迪这一噱头，无疑将为这款国产前经过长期准备、赢得很高关注度的入门级小车增添新的关注点。 
    虽然不是豪华车品牌德系三强中最先发布A级车者，但国产化体系更强的奥迪却成为首个国产A级轿车的豪车品牌。国产奥迪A3的上市，将德系三强在中国市场的主力战场由之前的B级与C级车市场延伸至A级车市场，德系三强近年纷纷在中国市场推行的小车战略比拼进一步升级。 
    作为进入中国市场25年来国产的第5款车型，奥迪A3不仅承担着奥迪品牌在中国年轻化的任务，更承担着拉升销量的重任。它能否延续奥迪A6L、A4L与Q5、Q3国产车型此前一贯的热销势头，不仅关系到奥迪能否在中国市场上继续保持领先优势，同样关系到在全球市场奥迪能否超越老对手宝马，抢占全球第一高档车品牌的宝座。 
    豪车比拼A级轿车 
    “全新奥迪A3不仅占据着高档A级车市场产品力的‘制高点’，还凭其中国首款高档A级轿车的身份，拥有强劲的‘先发优势’。”在发布会上，葛树文信心满满地表示。 
    1996年，针对人们对于高档精品小车的需求奥迪推出A3，成为高档车A级市场的首个吃螃蟹者。而准确把握市场需求也让奥迪A3成为奥迪家族的畅销明星，历经三代沿革累计销售超过300万辆，仅次于奥迪旗下最畅销的车型A4。但在中国市场，奥迪却并非高档A级轿车的先行者，2010年奥迪将A3以进口车进入中国之前，宝马1系和奔驰B级已经抢先登陆中国市场。 
    凭借强大的国产化体系，奥迪成为第一个国产A级轿车的高档汽车品牌。德系三强中国市场比拼的战场进一步扩大至A级车领域。宝马1系有望于明年在华晨宝马二工厂投产，此前华晨宝马已经国产了紧凑型SUV宝马X1。奔驰也计划明年国产SUV产品CLA。 
    在奥迪A3之前，奥迪在进入中国市场的25年中一共推出了4款国产车型，每款国产车型的推出都被认为踏准了中国高档车消费的节拍。最早引入的奥迪A6在高档公务车市场独舞多年，成功树立奥迪的官车形象并带动大批私人消费。2003年国产的奥迪A4则赶搭国内私家车消费兴起与消费升级的大潮。2010年以来先后国产的Q5、Q3则引领高档SUV在中国的热销风潮。 
    这也让奥迪对A3国产后的销量寄予厚望。“我们要确保每一款引进车型都获得成功，成为各自细分市场的引领者。奥迪A3是一款定义未来、引领未来的产品。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示。 
    小车战略升级 
    奥迪A3的国产，意味着A级小车在豪华品牌的中国版图中将告别丰富品牌、销量点缀的阶段，进入品牌与销量并重的阶段，豪车品牌在中国市场推行数年的小车战略进一步升级。 
    从2010年进口到如今国产，奥迪A3用去了4年时间。而同级别的宝马1系与奔驰B级，由进口到国产的道路则更长。 
    事实上，高档汽车品牌近年在中国市场上虽然屡屡提及小车战略，但更多着眼于品牌层面，视为品牌年轻化、丰富品牌形象的重要支撑，在最为看重的销量比拼上，A级小车并未被赋予重任，重点还是更高级别的C级与B级车市场。曾有高档车品牌经销商吐槽高档A级车为鸡肋，市场销量不大但为了品牌又得保留。 
    但市场情况正在发生改变。薄石介绍，奥迪很早就关注并研究中国高档A级车细分市场。随着国内消费环境的改变，环保意识提升与城市化进程，人们对于高档奢华汽车的概念也发生变化，不再像以前一样一味强调大尺寸、大排场，紧凑型的高品质车型日益受到欢迎；另外一方面，随着国内高档车消费群体更趋年轻化，对于产品的需求也将呈现出小型化、智能化、运动化、环保化、个性化的趋势。 
    数据统计显示，A级和B级的豪华车占据越来越大的市场份额，2008年这两个级别的车型加起来约占豪华车总销量的三分之一左右，到2013年这一比例已经接近50%。 
    但竞争对手们同样嗅到国内高档A级车市场的商机，从奥迪Q3、A3到宝马X1和1系轿车，再到奔驰B级与A级轿车、紧凑型SUV　产品CLA，沃尔沃V40、C30。这一市场在产品阵容扩大的同时，竞争也在大幅升温。 
    奥迪相信凭借在中国多年的体系积淀与市场把握，能在竞争中获得领先：“有的品牌起步较晚，近几年才开始相关产品的布局；有的品牌虽然进入市场较早，但对这个市场的的理解还停留在片面追求个性化，产品的市场影响力不强。”薄石说。 
    作为国内高档车“加长风”的开创者，奥迪在A3上并没有加长。空间不再是其强调的卖点，代之以高效动力、MMI　touch智能操控、Connect互联等着眼未来的科技潮流。