履新英菲尼迪中国总经理即将满一年之际，戴雷博士终于亮出了冲击国内高档车市场的第一把“杀手锏”。 
    上周，英菲尼迪公布全新豪华运动轿车Q50部分车型的市场预售价格，其中Q50　3.7只要40万元起，比G37入门级车型49万元官方指导价下降接近20%。在同样是原装进口整车的条件下，英菲尼迪大幅下调全新产品的起步售价，为的就是搅动整个中国高档车市。“我们的确需要赚吆喝，但绝对不会赔本。”英菲尼迪中国的相关人士上周在解释Q50预售价定价策略时表示，作为高档车市场的“后来者”，英菲尼迪有必要拿出更多的诚意来打动年轻消费者。作为主攻高档B级车市场，欲以国产奥迪A4L和宝马3系对标的Q50，如此定价符合戴雷一贯灵活务实的营销策略。 
    记者从英菲尼迪中国内部了解到，Q50将在下个月揭开最后的价格谜底，随后在今年第三季度前，英菲尼迪首款搭载涡轮增压发动机、价格有望进一步下探的Q50　2.0T车型也将投放市场。届时，英菲尼迪将依托Q50三个排量多款产品形成高低搭配组合，强攻高档B级车市场。 
    外界看来，在英菲尼迪国产新车投放市场之前，戴雷有必要通过一款足够畅销的产品，将英菲尼迪“年轻”和“敢爱”品牌调性烙印在更多消费者心中。而先期低价入市、首款采用全新命名体系的换代Q50正好堪当此任。按照计划，英菲尼迪将在今年国产长轴距Q50L。 
    敢于挑战才有机会 
    通过去年赞助热播的明星亲子节目《爸爸去哪儿》和今年1月鸟巢万人盛典演唱会，英菲尼迪在短期内赚得了较高的人气和品牌关注度，打造最感性豪华品牌的主张也更加清晰。不过，与奥宝奔这样成熟且历史更悠久的高档车品牌相比，英菲尼迪在消费者心目中提及率和品牌美誉度仍需要继续提升。 
    在2013年全球十大豪华车销量排行榜单中，英菲尼迪以16万销量拿到了最后一张入场券，排在第九名的保时捷在销量规模上险胜其2000辆左右。与雷克萨斯和讴歌一样，几乎都是在上个世纪80年代末创立于北美，由于产品线短,短期内英菲尼迪在品牌号召力上尚难以与一线阵营竞争品牌正面抗衡。“我们要进一步塑造品牌，推出新的产品，发展经销商网络，并把基本的销售和售后工作做好，这是我们的任务。”在去年11月底的广州车展上，履新才半年的戴雷告诉记者，英菲尼迪在销量上真正发力要看今年。戴雷此前在华晨宝马任职营销高级副总裁，被认为是史登科“左膀右臂”，其能力和口碑在圈内俱佳。 
    去年5月，戴雷接替吕征宇正式走马上任英菲尼迪中国。在履新近半年时间里，他做了几件大事：首先是搭建全新人事架构，寻找人才充实自己的年轻团队，强化决策和执行力；其次是密集拜访经销商，了解后者的需求和困难，并通过出台更优化的商务政策，让经销商库存回归到合理水平；最后，戴雷还同英菲尼迪香港总部，就如何定位品牌和进行差异化推广传播达成一致，并于今年1月启动了以“启释录”为名的万人盛典品牌体验。 
    在经过上述一系列铺陈后，英菲尼迪在上周正式发布了戴雷掌舵以来的首款全新车型——Q50市场预售价。预售涵盖Q50　3.7和Q50　Hybrid混合动力共两种排量五款车型:　Q50　3.7预售价自40万元起，包括舒适版、豪华版和豪华运动版车型；Q50　Hybrid混合动力预售价自53万元起，包括豪华运动版和旗舰版车型。 
    从定价上看，英菲尼迪显然意在挑战国内高档B级车市场现有格局。 
    按照预售价推算，搭载V6发动机、排量3.7升的进口Q50　3.7比G37直接拉低近9万元，而与同级竞品国产宝马 335和奥迪A4L　50　TFSI（两款车型发动机排量均为3.0）60万元左右的官方指导价相比，价格优势对比明显。更何况，Q50还留有后手，搭载2.0T发动机一旦入市，将完成动力上车型矩阵的补全。考虑到全进口、高性能因素，以及为国产留出价格空间，2.0T的起售价格预计将会在33-35万元。 
    晋级主流路径 
    在度过2012年日系车销量危机后，英菲尼迪在华销量从2013年开始出现恢复性增长。 
    官方数据显示，去年英菲尼迪品牌在华总计销售超过1.7万辆新车，同比2012年劲增54%，这背后当然与戴雷带领的英菲尼迪中国新一届高管团队所做的努力密不可分。按照计划，英菲尼迪在新车攻势下，今年还将延续去年的高增长。日产执行副总裁兼英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛（Johan　de　Nysschen）预计，“即便2014年重复50%以上的增幅也不足为奇。” 
    如果预期得以实现，“追兵”英菲尼迪将成为年内增幅最快的豪华车品牌。 
    支撑这一增长预期的直接动因有两点，一是在新产品投放上，英菲尼迪早已完成规划和储备，先期通过进口Q50大打品质和性能这两张牌，后期通过国产长轴距版Q50和当下热销的中型 SUV　QX50迅速扩充在华产品线；二是在渠道上，英菲尼迪已经启动新一轮扩张，按计划，年内英菲尼迪在华经销商将从60家增加至80家，增幅超过三成。 
    在今年年初接受媒体采访时尼琛强调，作为中国市场上相对较新的豪华品牌，英菲尼迪2014年首要任务是确立品牌形象，而不会过于注重追求销量。 
    而在品牌国际化方面，英菲尼迪同样面临日系三雄共同的难题，如何尽快“走出”北美主战场，形成全球均衡的销量布局。去年英菲尼迪全球最大市场为美国，销量11.65万辆。英菲尼迪计划到2017年将全球销量提高至50万辆/年，其中在华年销量为20万辆。尼琛预计，到2020年左右中国将超过美国位居第一。 
    而要实现“老板”这一目标，戴雷不仅要在执行层面将多款重量级产品稳妥的导入中国市场，更需要在考验创意的品牌传播上巧妙借力。截至目前，英菲尼迪无论从品牌号召力还是从体量上仍难以直接抗衡德国三强，戴雷透露其在整个国内豪华车市场中份额仅占据1%。这同时意味着，英菲尼迪向对手发起挑战的好戏，也才刚刚开始。