虽然有中国“金主”东风集团资金的强力驰援，法国标致雪铁龙集团（PSA）还是希望能通过自身努力，尽快走出财务困境。对于刚接替瓦兰履新PSA全球CEO的卡洛斯·塔瓦雷斯而言，应对当下困难最好的办法就是“开源节流”。 
    一方面，PSA要积极深耕像中国等战略型新兴市场，在销量和份额上拿到更多增量，这可谓“开源”；另一方面，在企业内部精细管理以及在新产品研发投入上最大限度地紧缩开支，这可谓“节流”。 
    在刚刚落幕的第84届日内瓦车展上，PSA并没有缩小参展规模，其中雪铁龙、DS品牌联合展位上一款名为C4　Cactus的两厢跨界车最引人夺目。 
    这款两厢跨界车造型乖张，打破了传统量产车保险杠的一体式设计，更令人吃惊的是像手机一样可以“换壳”的车门设计。 
    不过，雪铁龙全球CEO鹏飞（Frederic　Banzet）却对C4　Cactus的创新设计有着另一番解读。 
    由于采用TPU高强度橡胶材料，这样的车门设计除了适应汽车轻量化需求，保证安全性外，还能极大地降低生产和使用成本。“我们的车型会在以下四方面得到节省：购车成本、维护成本、维修成本和残值的优化。总计节约的成本会达到10%到15%。因此其设计不仅是为了好看，更是为了好用、省钱。” 
    在“开源”方面，鹏飞再次强调了深耕中国市场对扭转PSA整体经营业绩的战略意义。 
    欧洲本土市场连续6年持续收缩，2013年整个标致雪铁龙集团销量下滑了4.9%，而在中国，雪铁龙在华销量首次突破28.5万辆，同比增长26.3%。在晋升雪铁龙全球第一大单一市场的同时，中国贡献了雪铁龙在欧洲以外市场55%的份额（全球市场23%的份额）。 
    为中国市场“量身打造”的全新爱丽舍，自去年9月入市以来销量一路攀升，到今年1月其在华单月销量已经突破万辆。这也让雪铁龙看到，中国经验可以成功复制到巴西和土耳其等新兴市场。 
    在本届日内瓦车展上，雪铁龙还宣布将中级轿车全新爱丽舍轿车加入到WTCC（世界房车锦标赛），并首次力邀在CTCC（中国房车锦标赛）中表现优异的马青骅加入雪铁龙WTCC战队，以扩大该品牌在诸如中国和巴西这样新兴市场的影响力。 
    访谈 
    经济观察报：东风入股PSA后，对雪铁龙提升本地研发能力有何促动？ 
    鹏飞：事实上中国很早就已经加入到产品的研发环节了。比如，DS的研发是在中国进行的，但同时也得到了来自法国研发力量的支持。雪铁龙的全球战略车型——全新爱丽舍，也是诞生于雪铁龙全球同级最新的EMP1平台的首款车型。 
    未来我们在研发环节将更加强调中法两国的联系，尤其是在东风和PSA进一步深化在全球范围内的全价值链合作以后，我们会成立自己的研发中心，并在落户后开展更多的研发工作。 
    经济观察报：去年9月在中国上市的全新爱丽舍，在国际市场表现如何，对雪铁龙而言有哪些启示？ 
    鹏飞：全新爱丽舍自发布之后，已创下总计45,000辆的销量（除中国以外），其在中国单月销量已经突破万辆，超过最初的销售目标，同时该车型在集团同类产品中销量排名第三，占15.5%的份额，贡献了集团总销售量的35%；除此，全新爱丽舍也使雪铁龙在土耳其和阿尔及利亚市场份额大幅提升。