墙上挂着泼墨山水画，三张黑色真皮沙发上静静躺着绣有红色“红旗”字样的黑色靠垫，由实木打造的复古中式茶几摆在正中间；离沙发不远的桌子上，摆放着历次大阅兵时国家领导人乘坐的红旗检阅车模型；宾客进门处的壁橱里，陈设着印有毛主席语录的搪瓷杯和承载红色年代的各种小物件。
将顾客记忆拉回那个红色年代的，是北京石景山区龙泽百旺奔腾4S店红旗VIP休息室的整体布景。或明或暗的灯光打下来，这样的布置显得颇为典雅而庄重。与红旗休息室一墙之隔的是奔腾休息室，但不论是在装饰还是环境上，两者都被严格地区分开来，风格迥异。
“作为‘国车’品牌，红旗在店里是独立管理的，它与奔腾、欧朗品牌的定位不一样，因而要营造出不一样的风格。”龙泽店销售总监朱中华告诉记者。他还有另一个身份，即红旗全国首家城市展馆——北京朝阳区金宝街龙泽红旗展馆馆长。
金宝街“红馆”包揽了眼下红旗在北京几乎所有“官车”和私人客户的销售。因为中央各大部委自去年开始密集采购红旗，这让以前只卖过丰田皇冠的朱中华觉得大开眼界。为了按时交付订单，他在过去一年里曾频繁出入中南海和钓鱼台等省部级以上官员的云集之地。而这正是红旗品牌回归“高端、豪华”定位后，率先要瞄准的目标客户。
来自一汽轿车内部的消息称，在下个月即将开幕的北京车展上，预估售价100万元以上、定位更高端的大红旗E级轿车L5有望亮相并上市。这款基于2009年国庆阅兵检阅车打造的量产车，搭载了一款V12排量6.0升发动机，其瞄准的“官车”级别，比去年入市的C级轿车红旗H7更高。
通过大打政治牌和历史牌，“官车”红旗作为汽车品牌，显然已被拉升到前所未有的高度。这对于下一步要在私人消费市场分一杯羹的红旗品牌而言并非完全是好消息。
据悉，一汽集团内部对于红旗是否应该下探至A、B级高档车市场的做法仍存争议，而一再被拔高的红旗品牌似乎也在背道而驰。
“官车”复活
朱中华明显觉察到，全国“两会”期间，红旗受关注的程度比以往更高。在记者走访的这个下午，朱中华在休息室中已接待了三波前来洽谈红旗业务的人，包括市场推广与购车咨询。“分分钟都在打电话，根本停不下来。”朱中华笑着说。因为有长达十年的汽车销售经验且经历了丰田的销售培训，朱中华得以担纲红旗的销售重任。
除了接待客户和进行日常的市场推广外，朱中华眼下正忙着为3月底即将在北京召开的世界经济学家峰会安排会务接待车。这是今年红旗在“两会”后又一个在世界舞台上露脸的机会。“去年在大的市场推广上，红旗做得比较少，今年红旗会有很多推广活动，厂家不久前在贵阳经销商大会上发了通知。”朱中华说。
乘联会的数据显示，红旗H7自去年5月上市以来，累计销售仅3000余辆，平均每月销售不足500辆。尽管纵向比较，相对于讴歌、DS等豪华车品牌，刚起步的红旗已经算小有成绩，但一汽轿车内部人士还是认为，“这个量真的太小，厂家拿出去宣传都有点不好意思。”“去年红旗是单一车型、单一型号、单一颜色，能做到这么多，我觉得很不错了。今年，随着产品种类增加，销量增长应该没有问题。”朱中华说。
在红旗去年3000辆的销量中，近六分之一是在北京市场实现的。今年，龙泽红旗的销售目标是增长20%左右，达到600辆。
但从红旗H7的客户群分布来看，支撑红旗品牌回归“高端、豪华”定位的，仍是数量可观的“公务车”订单，包括省部级官员和大型国有企业老总。
以龙泽红旗为例，去年近500台的销量中，私人采购与企事业单位、政府采购的比例大致为4:6。从整体来看，政府采购具有使用年限的规定，每年的采购量是一个比较平稳的数目，如果要谋求更大增量，未来挖潜的重点必将是在私人市场。对此，一汽高层也是了然于心。
而在私人消费者中，能被红旗H7打动的，大多是成长于红色年代、迄今仍有红色情结的中老年客户。
“有用奥迪A8L置换红旗H7的，也有开着劳斯莱斯幻影来买车的。”金宝街红馆的销售人员告诉记者，在前期消费者中，有不少鲜活的故事，比如有一位购车者，因为九旬的老母亲青年时代喜欢红旗车，在H7上市后，老太太甚至坐着轮椅来看车，并在第一时间购买了一辆。
转型之惑
不过，红旗品牌要赢得更长远的未来，关键并不在于“官车”市场，而在于私人消费者。
在H7上市之初，一汽轿车销售公司总经理张晓军曾坦言：“H7在私人市场的成功才算是真正的成功。”当时，张晓军刚履新一汽轿车，他的上一站是一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，而奥迪曾是中国市场上最成功的公务用车品牌。正是在张晓军的带领下，奥迪成功实现了从官车到私人市场的过渡。
一汽高层最初的想法是，以“官车”消费带动公务车市场，进而通过政治牌和情感牌来催热私人市场。正因如此，一汽为红旗设定的品牌口号是“让理想飞扬”，而在所有的营销活动中，回顾红色年代和大阅兵历史也成为必然的环节，包括H7车轮和方向盘上的向日葵车标，也是红色时代的直接产物。
这在前期的销售上确实发挥了巨大作用。红旗所宣扬的民族情感和历史感很容易被经历过红色年代的人所接受，而红旗本身的厚重历史感以及独特的政治地位也使其能轻易打开了政府采购和部分企业采购的大门。但对于如何打开私人市场，不管是经销商，还是一汽，都只能是摸着石头过河。
今年年初，一汽轿车设立了专项红旗营销职能部，并由后者统筹红旗品牌的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务，目的是为了在管理上迅速衔接市场，加快突破私人消费市场。在渠道拓展上，红旗也采取一面建独立“红馆”，一面授权部分奔腾经销商开展红旗“大客户”业务。
按照一汽方面的安排，今年会筛选一部分奔腾经销商作为红旗的大客户授权店，这部分授权奔腾经销商可以有红旗展车或者试驾车。同时，今年红旗专属展厅“红馆”数量也将增至20家，这大约比去年翻了一倍。年内，红旗还将推出品牌专属的高档车服务。
一汽高层也早早就在谋划红旗的转型。在H7上市之初，张晓军就曾以奥迪为例，表示红旗产品的未来必然是同奥迪一样，进行年轻化转型，这包括整体风格更具有年轻化气息，另外也会在产品开发上进行下探，“未来，红旗要开发B型车、甚至A级车。”
不过，并非所有的红旗经销商投资人都支持上述动议。有红旗经销商向记者表示，开发低价位车型意味着对红旗品牌降格。“红旗定位就应该是高大上的，不能再走当年从大红旗到小红旗的老路。”这名经销商给出的建议是，不应该拉低红旗品牌身价，而是把现有的车型搞活。
实际上，红旗转攻私人市场所面临的难题，并不是技术，也不是价格，而是已经被固化的品牌形象。“虽然我可以在T恤上印上毛主席语录，这是另一种时尚，但是要让我买红旗车的话，总感觉过于庄重且太老气。”一位40岁左右的中年顾客在红馆转了一圈后，彻底放弃了购买红旗的计划。
（实习记者孙寒霜对本文亦有贡献）
