与2013年下半年迫切喊出要改变体系不同，已完成初步调整的广汽菲亚特高管团队在第二款国产车型致悦上市时也显得淡定许多。
尽管只有两款国产车型，以外方总经理柏恩翰，中方执行副总王秋景、副总徐育林，销售部高级副总监Federico Goretti为首的广菲高管团队仍决定在去年5万辆的基础上提出“2014年保底10万辆、挑战12万辆”的销量目标。
在接受经济观察报记者采访时，广菲执行副总经理王秋景坦言，之前由于外方股东菲亚特忙于收购克莱斯勒，很多事情无法明确，“现在菲亚特和克莱斯勒已经合并成一家公司，广汽集团和菲亚特-克莱斯勒集团（简称菲-克集团）的合作很快就会有明确的说法，我们将不仅仅是一个品牌的产品，还可能多品牌产品同时开发。”
至于具体情况，王秋景表示，要等马尔乔内在合适的时间节点宣布。
3月下旬，广菲的高管团队还将在继去年9月考察菲亚特前瞻车型后，再度奔赴菲亚特总部都灵。此行的任务之一，就是确认广菲接下来的产品规划，而这将在一定程度上决定刚刚完成合并的菲-克集团未来的中国战略。
充实产能
在成立4年后，广菲工厂终于启动了新一轮较大范围的一线工人招聘和培训，新招聘的员工将于6月开始双班生产。这是广菲首款新车下线两年来未曾有过的热闹景象。
2013年9月，以执行副总经理王秋景、副总经理徐育林为首的新任中方高管团队刚刚到任3个月，但冲量式的销售迅速获得了市场反馈——首款量产新车“菲翔”单月销量达到9497辆。
这个广汽菲亚特建成投产以来从未有过的好成绩，是此前3000-4000辆月销量水平的3倍。目前，广汽菲亚特月销量已稳定在6000辆左右的水平。
以菲翔目前近6000辆的销量而言，单班生产已足以应付，但随着第二款国产车型致悦上量，单班生产显然会捉襟见肘。这也是广菲在下半年正式启动双班生产、开足工厂一期规划14万辆产能的底气所在。
自2012年第一款国产新车菲翔下线以来，广菲工厂持续了近两年的单班生产。这既无法与一线的一汽-大众、上海大众和上海通用相比，与二线的日韩合资企业也相去甚远。
其实，按照广菲2010年成立初期的产品规划，在2014年前，广汽菲亚特将形成两个平台、4款车型，让一期规划的20万辆产能充分利用起来。然而，在菲亚特对克莱斯勒的收购拉锯战中，广菲当初的产品规划被搁置延后。
作为广菲的第二款战略车型，致悦不仅承载着菲亚特品牌提升的重任，而且也将在今年10万辆的销量目标中担纲重任。以菲翔当前6000至7000辆左右的月销量计算，致悦的年销量至少要达到3万辆。
品牌和产品补位
根据计划，6月份，长沙工厂双班生产将开始达到一期14万辆的产能。去年，广菲项目又增资15亿元，将其一期规划的14万辆产能扩至21万辆。按照长沙工厂此前规划的二期25至30万辆（峰值50万辆）的产能设计，广菲现有的C-Medium平台两款车型显然不足以支撑。
在这个背景下，王秋景3月下旬的都灵之行显得尤为重要。据其透露，此行的两大任务就是评价现有产品和深化产品规划。
王秋景坦言，广菲是一个可以充满无限幻想的项目。对广汽而言，广菲是唯一的非日系合资车企，被列入三大整车重点板块之一。广汽集团的整车业务规划有三大重点板块，分别是日系合资板块、自主板块和非日系合资板块。“目前唯一的非日系合资企业就是广菲，你可以想象集团对这家企业的重视程度。”王秋景表示。
对于菲-克而言，这亦是其在华唯一的合资企业。虽然菲-克CEO马尔乔内曾宣称，“或将在中国寻找新的合作伙伴生产Jeep”，但至今未有迹象表明，Jeep国产将另寻渠道。从现实的角度考虑，为了实现马尔乔内“2014年在华投产Jeep”的计划，借道广菲项目是最佳的选择。
在日内瓦车展上，马尔乔内也表示，Jeep在中国投产的项目曾一度延迟，主要原因在于菲亚特一直未能对克莱斯勒实现完全收购。此前，菲亚特和克莱斯勒对Jeep品牌的所有权呈分裂状态。
据广汽内部人士透露，虽然Jeep项目的股东双方尚未正式签订具备法律约束性的合作协议，但已基本敲定国产细节，而阿尔法·罗密欧的国产规划还要等5年复兴战略明确后才能确定。目前，位于广汽乘用车番禺基地的广汽菲亚特分厂已开始启动前期筹备工作。“随着两家公司合并，菲-克的主要领导，包括CEO马尔乔内、董事会主席阿尔坎以及克莱斯勒其他高管，还会进一步明确在中国本土市场上广汽菲亚特的产品投放，所有人都明白，中国市场对于菲-克来讲具有重要的战略意义和市场地位。”柏恩翰表示。
在等待Jeep和阿尔法·罗密欧导入计划的同时，徐育林已在2013年年底将渠道扩充到170家，预计到明年，其销售网点数将达400个，包括4S店、2S店和独立展厅。
此外，据伯恩翰介绍，长沙工厂的发动机制造车间和整装车间在近一年加大了投资力度，“采购了更多设备，也会有更多关键零部件实现国产化，冲压车间也在进一步国产化的过程中。”
