3月4日，第84届日内瓦车展在时晴时阴的天气中，拉开新一年欧洲几大车展的帷幕。 
    在开幕前夕，苹果即将推出车载系统的消息已成为各大媒体的关注焦点。但若以此寄望给汽车行业带来颠覆性革命的IT技术会在这届车展上大放异彩，恐怕就要失望了。 
    在几大主力厂商展台上占据主要位置的精品小车和众多走紧凑风的SUV新品，以及动力系统方面以小排量高性能发动机和插电式混合动力为主流，都在无声地暗示着，智能汽车、车联网等面向未来的新兴技术，只是日内瓦车展上“潮流风向标”中的一个小支流，真正唱主角的，还是为应对欧洲市场的现实挑战而提供的解决方案。 
    一如开幕当天阴晴不定的天气，连续低迷的欧洲车市虽然近几个月出现回暖迹象，但依然乍暖还寒。这也让汽车巨头们纷纷选择了务实主义路线。 
    专注现实 
    以概念与设计著称的日内瓦车展，历来是汽车行业从业者和汽车爱好者们大开眼界的“圣地”，在这里可以看到全新的设计理念与激动人心的设计。 
    然而，近几年随着日内瓦车展上概念车数量减少以及偏向量产车的风格转变，“喜新厌旧”的参观者们开始感到不过瘾。“这届车展最大的亮点就是缺乏亮点。”一位多次参观日内瓦车展的业内人士感慨。 
    这并非吹毛求疵。在这个欧洲车企占主场的国际车展上，现在已经很少出现全新面孔了，除了大众T-ROC、沃尔沃Estate　Concept这样的少数派，大多概念车都是在原有车型上的“局部创新”，在内饰或外部造型上有所变化。 
    尤其在菲亚特、雷诺、欧宝等更加倚重欧洲车市的汽车品牌展台上，传递最多的信息就是如何把小车做得精致和高性能。这样的风格在丰田、现代-起亚这些一直想开拓欧洲市场的日韩系车企上也有所体现，它们的展台同样以小型车为主。 
    至于那些造型与现有汽车迥异、更具有前瞻性也更符合普通人对概念车期望的车型，造车传统最为悠久的欧系和美系近乎集体“失语”。在他们的展台上，更多的是即将量产的概念车，有新颖之处，但不至于让人目瞪口呆。反倒是丰田、日产、本田和现代等日韩系车企，每家都有一款看上去不那么现实的概念车。其他令人惊奇的概念车，就只能到那些设计公司的展台上寻觅了。 
    劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这些不谈价钱、只谈性能与尊贵的传统顶级豪门，其魅力看上去正在减弱。在发动机、变速箱等传统动力技术没有突破性革新的情况下，传统豪车的亮点似乎只剩下造型设计。 
    不过，推出插电式混合动力版的保时捷、在碳纤维材料上进一步突破的布加迪以及积极拥抱车联网浪潮牵手苹果的法拉利，都获得了更多的关注。 
    1月份曾在北美车展上大出风头的特斯拉，只在零部件展区获得了一个不大的展台，人气还没有来自中国的新品牌观致高。不只是特斯拉，纯电动技术路线在本届日内瓦车展上都不热门，以大众为代表的欧洲车企们更热衷于展示其三缸高效能小型发动机与插电式混合动力技术。 
    日内瓦车展这股强劲的“务实主义”风潮背后，是欧洲汽车市场的持续低迷。2013年，欧洲汽车市场新车销量连续6年下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据，2013年，欧盟28个成员国共有1190万辆车登记注册，同比下滑1.7%。 
    这是自该协会2003年开始统计欧盟数据以来最糟糕的成绩。虽然从去年11月起欧洲新车销量开始出现回暖迹象，但在欧盟区经济复苏步伐缓慢、多个成员国深陷经济危机的大环境下，欧洲汽车市场还是难言乐观。 
    中国背景 
    作为全球最大的汽车消费市场，中国色彩在日内瓦车展上也比往年更加突出，虽然前来参加这一汽车行业顶级展会的厂商还是少数。 
    据粗略统计，在本届日内瓦车展上展出的70余款新车中，有30余款都将在未来1-2年内引入中国市场。 
    而在中国市场大热的紧凑型SUV以及小型SUV，显然已经明显地影响了这些车企。以往走大排量粗犷路线的Jeep发布了一款全新小型SUV　Renegade，同时还公布了这款车的中文命名“自由侠”，并宣布将在4月开幕的2014年北京车展上全国首发。 
    大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时特意征询意见：“T-ROC这样的小型SUV会在中国市场受欢迎么？” 
    其实不用听中国媒体的回答，斯巴鲁、三菱、双龙等今后业务拓展重心都押宝在中国市场的日韩品牌，展台上最醒目的位置都陈列着更紧凑且功能跨界的SUV产品。 
    作为全球最年轻的汽车品牌，第二次参加日内瓦车展的观致，虽夹在两大历史悠久的豪车品牌之间，但关注度一点不亚于紧随其后召开发布会的劳斯莱斯。观致汽车董事长兼总经理郭谦透露，去年观致第一次参展时，动用所有关系，勉强争取到一个边缘位置，但今年，组委会很早就确定安排一个主机厂区域的醒目位置。 
    从外媒报道与分析看，欧美汽车行业的关注点是，观致品牌以全新模式打造的产品竞争力如何，甚至话题更大，在中国这个全球最大的汽车消费市场上，全新的品牌打造模式能否成功，并出现类似于福特T型车、丰田精益生产方式的全新造车路径？ 
    作为首个被中国车企全资收购的高档品牌，沃尔沃在此次车展上的表现也十分抢眼，不仅展示了Es-tate　Concept概念车，还展示了与苹果合作的车载智能系统，其活跃程度和所受到的关注不亚于其他主流豪车品牌。 
    刚刚迎来中国股东和救命钱的雪铁龙与标致两大品牌，也在车展上展现出新风貌，不管是展台位置还是参展新车阵容与数量，看上去都比菲亚特等基本倚重欧洲市场的品牌更有气势。 
    尽管在车展前一晚的“集团之夜”活动上，大众集团董事长文德恩与戴姆勒CEO蔡澈不约而同地在发言中重点关照了车联网、智能汽车技术带来的挑战，但它们展示的重点新车与技术，依然是能够稳住欧洲市场、抓住中国等新兴市场的现实技术。这才是眼下最紧要的。