2014年是上汽大通品牌发布三年后的关键时间点，这家年仅三岁的公司选择在此时对未来发展的具体路径，特别是品牌建设，进行一次初步的通盘设定。 
    2月28日，上汽大通G10在上海上市。这款售价为12.98万至21.98万元的MPV，目标直指别克GL8和瑞风M5。作为上汽大通首款MPV，G10的上市标志着以V80与V10为主设定的“两翼发展、双线并进”的产品战略正式落地。 
    当天，上汽大通发布了新的品牌战略，并启用了新的品牌标识——中心由三支利箭组成，但在原有基础上增加了一个外圈。这预示着上汽大通的国际化。 
    “上汽大通三周年的生日，我们启用了新的Logo，以新的面貌面向未来。”上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松表示。 
    蓝青松认为，上汽大通诞生至今的三年，是其品牌发展的第一阶段，在产品布局上已初具规模的上汽大通将进入品牌发展的第二阶段。 
    发展难题 
    “从国外收购到成为中国国内自主商用车品牌，上海大通开展业务工作加起来总共才三年时间，我们还刚刚学会走路。”蓝青松坦言上汽大通在品牌上的欠缺，希望新标识发布后能在品牌建设上有所提升。 
    首先，解决品牌力是上汽大通进入品牌发展第二阶段的首要问题。对于迫切追求自主业务和合资业务、乘用车和商用车之间平衡发展的上汽而言，推动相对薄弱的自主品牌和商用车业务发展已是近两年的重中之重。 
    作为自主商用车品牌，上汽大通面临的是2015年达到10万辆左右的目标，但知名度低和品牌识别力差，一直困扰着上汽大通的发展。由于品牌力尚欠火候，今年上汽大通不得不对新车G10设定一个较低的销量目标。 
    上汽大通今年的目标销量是25000辆，在去年的基础上增长115%。其中，V80翻一番，市场占有率达到13%，而新进入市场的G10今年则只计划了5000辆至6000辆的销售目标。“明年再上量。”蓝青松表示。 
    品牌力欠缺的另一个影响是，压榨了上汽大通的利润制造能力，无法为上汽集团自主品牌的盈利贡献力量。“性能技术上很多指标已经压倒合资企业，我们唯一缺的还是品牌，现在我们同样的产品只能以半价来卖，也比较惭愧。”蓝青松颇为无奈地表示。 
    品牌再造 
    擅长营销和品牌打造的上汽已经拿出了具体的解决方案。首先，在产品上，上汽大通将会全面扩充。除了V80和刚上市的G10两大系列，未来上汽大通还将在皮卡和新能源汽车上进行布局。“今后有两个趋势，一个是新能源技术，另一个是皮卡。”蓝青松表示。 
    在这两个方面，上汽大通预计将以一年一款新车的速度，拓宽产品型谱。其首款新能源产品为纯电动车，将在今年北京车展时亮相，并于年内上市。明年，上汽大通还将推出一款插电式混合动力车。在皮卡方面，上汽大通眼下正在进行前期调研。 
    在现有的产品上，上汽大通准备每年推出升级版年度车型，并推出配备欧五排放标准发动机的产品。 
    蓝青松的逻辑是，“产品是品牌的支撑，没有好产品就没有品牌。” 
    此外，上汽大通还明确了国际发展路线，并计划在今年10月份重返欧洲市场，第一站是英国，并逐步扩散。 
    去年，上汽大通共向海外市场出口2000台车，占其总销售的20%。未来的短期目标是将这一数字提高到20%至30%。长期来讲，力争做到将40%的产品销往海外，尤其是轻型商用车。 
    在品牌建设上，上汽大通还将尝试从营销方式上进行转变。今年3月28日，上汽成立的O2O电子商务平台“车享网”将正式上线，而MAXUS大通也将成为上汽集团首批入驻的品牌。 
    这仅是MAXUS大通尝试电子商务的起步。下一步，其还将进驻天猫、京东等电子商务市场。蓝青松认为，这将会吸引年轻消费者，从而改变品牌的影响力和形象。