距《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车三包）实施已过去了一个周。虽然首部汽车三包法规在内容上还是被外界认为不够完善，但结合汽车厂商在10月1日前密集发布的召回通报。毫无疑问，首部汽车三包法规已初显成效。

    继9月27日汽车网评发布的《三包即将生效 企业密集发布召回令》一文后，9月30日，又有包括宝马在内的4家厂商发布了召回通报。

    从召回原因来看，召回车辆均是有涉及到行车安全的问题，而这些问题，属于汽车三包范围内，从召回车辆生产日期看，召回车辆最早可追溯到05年，均是几年前生产的车辆。换句话说，这些问题可能在之前早已暴露，厂家却因各种原因未予理会。对于消费者来说，汽车召回其实并不可怕，可怕的是厂商在明知车辆有召回必要时却因成本问题选择掖着藏着，一旦出现问题，无疑会给消费者造成巨大的损失。

    汽车三包的出台较为有力的敦促了汽车生产厂商解决质量问题的积极性。毕竟，如果汽车厂商还不重视消费者的投诉，那么与召回相比，汽车三包带来的包退包换无疑会对厂商造成更大的损失。

    但从另一方面来说，对于消费者，新颁布的汽车三包法案；在个别条例的界定上还比较模糊、相应的第三方专业汽车鉴定机构还没有成立，一旦发生质量纠纷，消费者肯定少不了因鉴定问题和经销商扯皮。

    对于汽车经销商和汽车厂商，汽车三包的出台肯定会在一定程度上加重汽车厂商和汽车经销商的压力。一旦遇到个别消费者过度维权，一定会加剧消费者与经销商/厂商的对立，从而形成恶性循环。

    汽车三包的出台无疑具有重要的历史意义，但光靠汽车三包这一单一法规解决问题，就目前来看，我们要打一个问号。到底汽车三包会如何实现汽车厂商、汽车经销商、消费者三赢局面，我们拭目以待。