■王禁
　　
　　9月的宝马，既有新BMW 5系Li的荣耀上市，也有“老臣”段建军投向对手奔驰的震撼消息。
　　但过往的人事多次变动似乎没有影响到宝马在中国一路狂奔，今年前8个月，宝马在华销量为24.92万辆，同比增长21%，在德系三强中增幅第一，远远将奔驰抛在后面，与奥迪的差距也在逐渐缩小。
　　特别值得一提的是，BMW 5系Li自2010年上市以来，年均增幅保持在50%以上，今年前8个月销量已接近9万辆，与奥迪A6L仅9000辆的差距，是宝马在华攻城拔寨的主力先锋。
　　在口号为“与坚持梦想者同行”的新BMW 5系Li上市仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格提到宝马中国本土化进程的三个理念：将全世界最先进、最具可持续性的工厂建在沈阳，致力于同华晨保持长期共赢关系；近60%的经销商网点设立在三线、四线、五线城市，最大限度地接近客户；在中国组织全球豪华车史上最大规模的培训，以确保宝马服务保持最高专业水准。
　　“三个理念”是安格的睿智，也是史登科时代的策略延续。
　　从2010年华晨宝马铁西新工厂奠基，到2013年华晨宝马铁西发动机工厂奠基；从2004年仅有41家一线城市4S店，到今年7月底382家涵盖多线城市的4S店，其中新增网点近60%位于三线、四线城市；从2006年宝马中国培训学院正式成立，到两年一届的BMW全国销售技能大赛至今已经举办3届。
　　如今的宝马，既无法割裂史登科、戴蕾、段建军等一帮旧人所奠定的坚实基础，又面临着市场和监管的双重压力。
　　在竞争日趋激烈的豪华车市场销量增速趋缓的大背景下，宝马未来不仅要考虑自身的快速扩张，也要帮助经销商生存与盈利，尤其值得警惕的是，随着奔驰渠道整合的完成，不输于宝马的产品谱系构成的威胁尤甚于奥迪。
　　在监管层面上，宝马销量依然高企的进口车面临着政府部门垄断和暴利存在的调查，未来宝马需要加速调整进口车和国产车销量比重，为消费者提供更多的选择。