本报记者 董小荣

　　奔驰正在改变着:通过组建新的销售公司,在销售渠道上加强进口车与国产车的价格统一管理;利用新款E级车的发布,从单纯注重品牌形象转而兼顾产品和技术卖点……一系列的改革措施使奔驰从今年3月份(新销售公司成立)至今,全系产品在华的销售保持了持续增长,尽管13.1%的增幅也许不如竞争对手,但毕竟已经初步摆脱了早些时候——11%增长的难堪,特别是6月份单月销量超过2万辆,使舆论对奔驰在中国市场重回第一竞争阵营燃起了新的希望。

　　成都车展前夕,戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯、北京梅赛德斯——奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺、北京梅赛德斯——奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏在8月29日接受部分中国记者采访时表示,长期以来,奔驰一直自豪于自己的汽车技术领先竞争对手,却因为过分迷信了品牌的力量而在技术(或产品)的传播上(特别是在中国市场)一直落后于竞争对手,这是一个教训,今后这种情况将会得到改变;自从新的销售公司成立,奔驰在中国真正有了一个好的平台,这个平台可以帮助奔驰在中国重新回到领导者的行列。

　　第二天8月30日,成都车展奔驰展台上,国产奔驰家族强势发力,全线产品均有新车发布,其中作为国产家族领军车型的新一代E级车正式上市,并专为中国市场推出轿车和运动轿车两种车型选择,售价区间从人民币44.3万元至77.9万元不等;最新升级的C级Grand Edition也一同上市4款车型,售价从人民币31.5万元起;GLK家族则带来GLK 300 4MATIC动感型(天窗版),售价43.8万元。在这一天,奔驰还率先推出了自己的三包政策。

　　方方面面的迹象都显示出,自今年3月份以来,奔驰的在华业务终于开始朝着好的方向转变。

　　在稳定价格方面,由于历史的原因,虽然目前起伏还比较大,特别是随着中国政府反垄断监管力度的加强,稳定混乱的价格体系还需要一些时间,但必竟目前奔驰各系列产品的价格已经出现稳定趋向。倪恺表示,首先希望在产品方面能够有所作为。 “我们希望产品能够更多地体现中国市场客户的需求,增进产品本身的品质,同时引入新的车型,丰富产品线,进一步扩张覆盖面;其次,我们将在产品上提供更多的配置,比如新一代E级车上配备的智能驾驶系统、未来会推出的车载信息服务智能互联系统,以及其他新的相关配置选择等;此外,我们还将着重提升经销商服务,提高售后服务品质,让客户在同等价格上得到更多的价值。 ”倪恺说,在培训方面奔驰已经投入了1.5亿元人民币,其中包括刚刚在成都建立的德国之外全球最大的培训中心,接下来明年初还会在上海建立国内第7家培训中心,培训不仅涉及技术方面,也包括管理人员和销售培训,希望能给客户提供更高品质的服务。李宏鹏也表示,“冰冻三尺非一日之寒。奔驰此前的价格体系是因为给经销商提供的销售政策不够相对透明、稳定,或者对市场行之有效,造成了一段时间的价格波动和持续下滑。在与经销商交流后,我们非常明白经销商为什么不能遵循我们的指导思想,所以,我们的工作是要把政策透明、稳定、长期地执行下去,并且让经销商知道我们能有效地支持他们的销售。之前,进口奔驰和国产奔驰分开销售,管理效率较低,采用新的模式后,我们会尽可能快地融入市场。 ”

　　在产品推广方面,新的销售公司成立以后,中外双方终于可以合力推动国产奔驰的销售了。而新一代E级车则是奔驰品牌的精华与核心,此次发布的两种车型选择,奔驰方面当然希望它们能够充分满足中国消费者的多样化需求,而同时也可以看到,在新E的推广上,奔驰开始更多地关注新技术推广,而扬弃了过去一味只强调品牌传播的传统作法。在8月29日的新一代E级车科技日现场,不少记者注意到奔驰利用许多高科技展示手段来彰显新E的技术亮点。倪恺表示:“我们并没有什么销售绝招和王牌,但我们可以为E级车提供一系列的支持,包括销售和服务等。去年,E级车销量占奔驰销量的20%,是我们的核心产品,相信今年这个比例还会增加。在新一代E级车的研发上我们投入很大,我们希望通过技术上的创新,为客户提供更多价值。无论从材料还是设计,都能够让新一代E级车物有所值。 ”在这个细分市场上,目前增长最强劲的当属宝马的新5系,而新E的销量确实远远落后于竞争对手,不过,倪恺认为新一代E级车与中国客户更结缘也更接地气,特别是“这些年,奔驰在技术创新方面一直不懈努力,我们需要把这些创新的技术传递给消费者,让消费者进一步了解到奔驰产品的高科技含量,这是非常重要的,也是在世界其他市场得到证明的。 ”

　　在经销商关系方面,利星行的问题一直受到媒体的高度关注,倪恺坦承,“过去我们可能对品牌的力量过于自满,但是现在必须要变革,而且变化正在发生。对新的销售公司来讲,我们和经销商一直保持着公平、坦诚的态度,我们也非常重视合作伙伴关系,因为我们彼此需要同舟共济。但是,最终决定我们成败的,不是当中的任何一方,而是消费者,消费者会作出决定是不是掏腰包买奔驰的车。无论是戴姆勒、北汽、还是新的销售公司,最终都是必须让消费者感觉满意。我们与经销商之间的关系是好的,但在改革过程中总会产生一些小的摩擦,摩擦就会产生热,而本着坦诚和坚持的态度,就一定能很好地释放掉不好的和多余的热。 ”

　　在国产车型推广方面,奔驰显然已经充分认识到 “国产车才是鼎足中国市场的重中之重”。唐仕凯表示:“戴姆勒已相继为双方在华合作投入了20亿欧元,我们相信北京奔驰很快便会实现产能翻番;我们将进一步扩大国产家族产能,加大包括新一代E级车在内的3款国产车型的生产力度,并继续在北京建设NGCC新一代豪华紧凑车型工厂,以迎接将在此投产的第4款国产车型GLA级越野车;奔驰在德国境外第一家发动机工厂——北京奔驰的新发动机工厂已于今年5月试生产,不久之后,我们还会将关键的发动机零部件出口到其他地区的奔驰工厂使用。 ”2012年,国产奔驰的销量已经占到奔驰乘用车在华销量的50%,随着投入的继续加大,奔驰希望这一数字在2015年有望提升至2/3,届时,奔驰在华年销售目标将提升至30万辆以上,如果这一愿景如期实现,则中国将成为梅赛德斯——奔驰全球最大的市场。

　　如果说此前奔驰在中国市场挣扎于不被对手甩出竞争圈子,则现在奔驰更重视建立信心以重返领导者位置。不过,信心归信心,重要的还要看最后的市场表现。不少业内资深记者都在揣测,如果半年之内奔驰的在华销量不能支持其重返第一竞争阵营,则奔驰将永无重回第一竞争阵营之日。相信奔驰方面决不会认同这种观点,那么,就要看奔驰下一步将如何继续改变了。

　　倪恺先生表示:“新一代E级车是专门为推动中国经济发展的中坚力量而量身打造”