在本次成都车展上，梅赛德斯-奔驰新一代E级车将正式上市。为了招揽更多消费群体，新E级车专门针对中国市场推出了轿车和运动轿车两种车型选择，进行了2000余项技术升级。

　　该车被视为奔驰今年最为重要的车型之一。一方面，现款E级车已市场乏力，急需新车型提振；另一方面，奔驰今年上半年的销量同比微降，新一代E级车将为奔驰的2013成绩单增分不少。

　　此外，在与奥迪、宝马等其它豪华品牌的较量中，中大型车一向是战略腹地，既决定了利润得失，又考验了品牌力。奔驰E级车与奥迪A6L和宝马5系的新一轮争夺，意义非凡。

　　更为重要的是，自今年3月起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司开始运行。该公司旨在整合奔驰进口车和国产车两大销售体系。

　　7月初，北奔销售服务公司总裁兼首席执行官倪恺与高级执行副总裁李宏鹏在京举行沟通会，将奔驰在中国的主要任务归为“卖车”。这看似最简单的战术背后，是一个初步成型的全新发展战略，而产品导入全面提速，便是其中之一。

　　除提升产品力之外，还有四大战略也将同时推进，包括经销商网络向三、四线市场挺进；强化销售服务培训；加大售后服务投入，全面提升用户体验；打造新公司企业文化等。

　　E系突围

　　今年4月，新一代梅赛德斯-奔驰E级车于上海车展首次发布。

　　相比老款车型，新车不仅在外观和配置水平上做了较大改变，同时动力方面也有了相应升级。其中，E级运动轿车的前脸设计，第一次出现了动感“盾标”，三叉星徽嵌于五边盾形格栅中央。

　　在业界看来，奔驰新E级轿车和运动轿车的分兵作战，就是为了尽可能拓宽战线，与奥迪A6L和宝马5系在不同的用户群中进行争夺。

　　刚刚在南京“Smart　Times”抢先亮相的Smart巧克力特别版也将同期上市，限量588辆。

　　除此之外，全新A级车、全新B260豪华运动旅行车和全新CLS级猎装车也将同台展出。

　　这被视为奔驰在产品层面的重拳出击。今年2月，戴姆勒及奔驰全球总裁蔡澈宣称，到2015年，戴姆勒在华年销量达30万辆，其中国产车销售占2/3。

　　在这一目标之下，奔驰与北汽同时发布较为激进的产品导入计划，将在2015年之前向中国市场导入近20款全新车型和改款车，形成丰富的产品矩阵。

　　显然，在奔驰针对中国市场的复兴战略中，快速引入大量新产品是整个战略实施的首要前提。

　　与此同时，奔驰在华的本土化生产将进一步深化。由中德双方共同投资的北京奔驰新发动机工厂已落成并开始试生产，一期产能可达到25万台以上。

　　这标志着奔驰国产化进程将全面启动。到2014年，多款奔驰紧凑豪华车型也将实现国产。

　　新体系待考

　　受累于此前的渠道内耗，奔驰自去年起便与竞争对手差距渐显。

　　2013年上半年，国内豪华车市场的排名次序与2012年相同，奥迪夺冠、宝马居次，奔驰第三。当奥迪、宝马上半年同比增长均超过15%时，奔驰成为惟一同比下降的品牌，共销售98914辆，较去年同期下降0.5%。

　　对于销量落后于竞争对手的事实，倪恺心里很清楚，“我们并没有完全理解中国市场，我们的准备还不够充分”。因此，奔驰决心尽快弥补短板。预计至今年年底，奔驰的经销商数量将达到337家，同时覆盖城市也将由2012年底的115个增至151个，中西部市场将成为奔驰开拓的重点。

　　在对经销商的培训中，奔驰还将强化务实、执行性强等元素。

　　此外，北奔销售服务公司还将加强对各个销售大区的支持，权利逐步从总部下放。

　　北奔销售服务公司还启动了一项名为“内部效能提升”的内部计划，通过内部管理，实现包括网络在内的效能提升。

　　在销量上，自新公司成立以来，奔驰的销售情况已明显好转，月均增长达到10%。

　　随着北奔销售服务公司内部顺利磨合，奔驰有望重回快行道。