本报记者　戴鑫

　　持续陷入“叫停风波”的打车软件，终于迎来“好消息”。据《京华时报》报道，首批官方打车软件日前在北京正式上线，共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。北京市交通委要求，官方打车软件可收取至少5元的电召费，但绝不允许加价。
　　去年开始，手机叫车软件如雨后春笋般涌入市场，不过自从其问世之后，就一直受到交管部门的关注。因影响了“相关监管秩序和利益”，全国很多城市先后对打车软件设限甚至是叫停，“这是打车软件面临的最大外部压力和风险”。一方面，作为第三方召车服务，打车软件直接挑战了原有出租车市场的游戏规则，利益驱使，亦致市场泥沙俱下；另一方面，打车软件的存在也有其现实意义，一禁了之绝非好办法。民间的打车软件与官方的电召平台合作，或可双赢，北京的做法值得借鉴。

4款打车软件被“收编”
　　打车软件“改姓”96106。据了解，首批进入电召平台的这4款软件，全部以“96106”开头，之后才是各自的名称，比如摇摇招车变成“96106摇摇招车”。并且，根据北京市交通委要求，官方打车软件可收取至少5元的电召费，但加价和语音叫车功能在新版本中都将全部取消。
　　与此同时，官方打车软件与出租汽车调度中心绑定服务，联合交互调派车辆。乘客下单后，司机可以通过车载电召终端、司机客户端手机电召软件应答抢单。如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，实现全行业联合调派，提高成功率。
　　改变不仅在于成功率。此前使用摇摇、嘀嘀等打车软件，不使用加价叫车，一般只产生流量费。加入到官方的电召平台，增加电召费是肯定的。摇摇招车CEO王炜建日前表示，以政府电召平台为主导的模式，或将在今年内被全国其他城市效仿。此举对打车软件最大的影响就是品牌的弱化，王炜建称。
　　对于打车软件被“收编”各方看法不一。8月中旬，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和益派咨询公司，对2150名在京居民进行的一项调查显示，60.0％的受访者赞成打车软件纳入统一电召平台，20.7％的受访者表示反对。与民众的“欢迎”情绪相比，专家情绪则是“不太理解”。
　　中国社会科学院工业经济研究所研究员余晖指出，对于这样的一般性竞争行业，政府真的不用管太多。出租车市场一定程度上的确需要政府管制，但也仅限于准入管制、投诉管制、价格管制等少数几个方面。并且，“社会化电召或开放化的打车软件恰恰应该是政府应该鼓励的”。

从凶猛扩张到泥沙俱下
　　随着云计算、移动互联网等新技术的发展，打车软件近一年来迅速走红，成为许多网民钟爱的智能手机应用之一。需求决定市场，打车软件走红的背后，是我国城市交通病――打车难的一个集中反映。
　　中国社科院此前发布的调查报告显示，53.77％的人打车需要等10分钟以上；另一方面，出租车的空驶率非常高，有时甚至能达到40％，这也在一定程度上加剧了城市拥堵。
　　据不完全统计，目前市场上约有近30款手机打车软件。仅在今年4月份，在安卓平台中国11家主流应用商店中，打车软件的总体下载量就超过百万。其中，中国电信新推出的“易打车”在天翼空间的下载量就已超过11万。
　　同样不可忽略的一点是，打车软件作为一种新生事物，是在移动互联网发展下诞生的全新应用。简单而言，打车软件的工作原理是借助手机的LBS定位功能与即时通信功能相结合，在普通用户和计程车司机之间以信息交换的形式进行供需信息的呼唤。
　　市场火爆，难掩乱象及争议。且不论其效果、效率如何，打车软件为“克隆车”和“黑车”运行提供的便利的确“实在而显著”。同时，小费叫车的做法必然会引起不同程度的市场混乱，易引发其他纠纷。加之平台“开放”，乘客个人信息暴露更存在极大的安全隐患。
　　易达、移步、摇摇、嘀嘀“升官”或许只是监管的开始。可以预见的是，打车软件仍将蓬勃生长。广阔的市场前景、强大的市场需求，加之国家大力推动信息消费的大背景下，如何让民间的打车软件与官方的电召平台“共存共生”多赢惠民已成为打车软件破局之关键。

“共存共生”启多赢局面
　　如外界所言，作为第三方召车服务，打车App确对原有出租车市场的游戏规则构成了挑战。此前有媒体报道称，由金银建科技有限公司成立的96103北京叫车服务网平台，此前因为打车App的火爆而订单量锐减。
　　但在今年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》时，北京市交通委员会交通信息中心相关负责人曾明确表示，“细则”的出台并不意味着限制手机叫车软件的发展，而是形成一个联盟，为市民服务。
　　客观来看，在国家推动信息消费的大背景下，如此具有“现实意义”的新事物不能一禁了之，北京的做法具有普遍的借鉴意义。将打车软件纳入统一电召平台，民间的打车软件与官方的电召平台合作或许能达到共存共生从而实现双赢多赢。
　　据《中国青年报》报道，打车软件公司的代表，“快的打车”创始人、杭州泛城科技董事长兼首席执行官陈伟星就曾表示，通过租车调度中心的车载系统覆盖非智能手机的司机，将会是一个极大的增量。“打车小秘”品牌运营总监胡绪雷也认为，政府设置的“门槛”，是对行业进行的一次规范性“升级”。
　　当然，对于“官方介入打车软件市场造成了一定的破坏力”的观点，目前仍是仁者见仁智者见智。总体来看，手机打车软件行业还在起步阶段，整个行业处于探索期，资金融入、厂商数量增多，业务模式、服务模式、盈利模式远没有定型，未来依然孕育着巨大商机。