本报记者　周静

      打车软件的红火给O2O产品的未来带来无限遐想，一种代驾O2O的新模式逐渐进入了人们的视野。“微代驾”欲将打车模式的成功复制到代驾服务，与过去的代驾服务相比，点一点手机就能获得代驾服务，而这款手机代驾软件也越发引人关注。
　　从打车到代驾，“微代驾”、“嘀嘀打车”等手机软件层出不穷逐渐抢走了传统电召平台的风头，但是机遇和危险并存，互联网的快速发展虽冲击各个传统行业，但也为其带来不一样的发展前景，而打车软件的成功模式或将在其他O2O产品上再次得到体现。

手机打车软件日益兴盛

　　“微代驾”是一款面向都市驾车人群的代驾软件。该软件分为司机端和用户端两个 APP。在用户端，用户在使用过程中可以基于地理位置查询附近的代驾司机，并且可以查看司机的代驾次数、驾龄、籍贯、电话等详细信息，可直接拨打电话下单。在司机端，则可查看附近的订单，还可以抢单。“微代驾”的电召模式是不是让你感觉到熟悉？是的，这款O2O产品复制了手机打车软件的成功模式，在代驾领域开始了掌上生活。
　　说到手机打车软件，“嘀嘀打车”、“摇摇招车”、“打车小秘书”等这些软件对于常打车的人而言并不陌生，且它们也确实给人们的生活带来很大便利。“嘀嘀打车”乘客端推出的2.0版本，其“异地约车”功能成为很多人关注的焦点。如用户从北京出差到杭州，在出发前便可通过此功能预约杭州的出租车到机场等候；“快的打车”有一条清晰的服务主线，乘客下单，信息直接送到司机端口，司机端口铃响，直接抢单，接通乘客。为提升司机的抢单率，让即使在偏远地方的乘客也能打到的，快的打车设计了加小费叫车的功能，以此来补贴司机“空跑”；“摇摇招车”是一款智能招车应用，需要乘车时，摇一摇手机，几分钟后就能坐上预约等候的车，享受摇摇招车专业的接送服务。
　　这些只是手机电召软件中比较常见的几款软件，随着这块市场潜力的不断被挖掘，会有更多类似的软件加入。除了便捷的服务外，其引人注目更深层次的原因在于独有的“基于地理位置服务+双客户端+线上下单线下服务”的模式，为其他O2O产品提供了无限的发展空间。

以特色服务吸引用户

　　打车难的问题在很多城市都已成为通病，尤其在恶劣的天气及上下班高峰期，这也正是这些打车软件兴起的重要原因。而仅仅提供打车、叫车服务难以真正满足用户，只有不断完善其服务，才能在激烈的市场竞争中有所作为，各大打车软件对自身面临的竞争形势也非常清楚，都在不断提升产品的服务质量，从而吸引用户的关注。
　　对于打车软件而言，服务打车的用户固然重要，但是想要真正长久的生存下去，也必须做好服务司机的工作，在这一点上，不少软件开发商都已经注意到了这一点。
　　在高峰期和恶劣天气里，打车难的问题是双向的，乘客难以打到车，而司机担心在这种特殊时期载客会增加运营成本，“加价”恐怕是目前比较可行的解决方式。打车软件大多提供“加价打车”的功能，值得注意的是，“摇摇招车”除了提供基本的加价功能之外，还会根据旗下司机在恶劣天气中的出行、载客情况，给予额外的物质奖励（包括电话卡、油、米和面等多种选择），这无疑提高司机的工作积极性，提供更好的服务。
　　强强联合也是打车软件突围的重要方式，高德近日正式发布全新版本的手机地图，新版本将“嘀嘀打车”整合进其中，用户可以在高德地图的应用内直接预约周边5公里内的出租车，而不需要单独再安装应用，并整合路径规划和路况等信息，为用户提供更全面的服务。

　　差异化服务或成为下一个竞争点

　　目前，阿里巴巴投资了“快的打车”，腾讯投资了“嘀嘀打车”，越来越多的竞争者加入到这个行列。差异化服务是产品在竞争中脱颖而出的关键，“人无我有、人有我优”这样的功能服务是打车软件提供商与乘客都非常乐于见到的。而在用户的使用反馈中我们不难发现，虽然打车软件功能日益完善，但依然存在不少待提升的问题，高峰期无回应，即使加价也找不到司机的问题最为明显，当然单靠打车软件就能解决多年来的城市顽疾并不现实，但换而言之，这也可以成为未来打车软件需要突破的方面。
　　管理规范问题也是外界非常关注的。此前有消息称，民间打车软件的火热很可能迫使北京官方出租车电招系统进行改革，首当其冲就会对这些打车软件采取措施，尤其对打车软件的加价功能进行制裁。但有关专家则认为，意图限制使用叫车软件的加价行为是不合理的。这种自愿加价是矫正或者弥补出租车价格管制缺陷的创新，有利于舒缓打车难的技术创新。政府不应该扼杀这样的创新，应该保护和鼓励。中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领呼吁，政府做好监管即可，有不遵守规范者剔除市场，但不能直接介入市场竞争，市场自身会解决其他问题。
　　打车软件可以看做是O2O产品成功的典范，而这种成功模式是极易被复制的，任何与人们生活息息相关的领域都可以参考这种模式，这不仅便利了民生，同时也推动了O2O产品的繁荣发展。