| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2012年08月22日 15:18 |
作者： |
刘欣 |
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文/刘欣
由于近两年车市的火爆，使得不少厂家调高了今年的销量目标。然而从年初起，车市状况不仅不如人意，经销商们的库存压力更是十分严重。于是，加大让利幅度成为经销商促进销量的最好手段。但对于消费者而言，车价似乎还未到达“最低点”，仍然有部分消费者持币待购。事实上，有些车型已到了“底价”。
促销形式多 消费者仍持币待购
据了解，经销商面对目前不温不火的车市，为了减少库存压力，采取了各种措施确保销量的增长。针对那些有购车需求，但资金紧张的潜在买家提供了贷款方面的优惠，如一汽-大众部分车型提供了贷款补贴、东风日产针对部分车型推出“0利率0月供”服务等；也有经销商推出买车送购置税、保险等各种促销形式。同时，降价促销自然是最主要的途径之一，大部分车型都在逐步放大优惠幅度，有些车型甚至到了每半月调整一次优惠幅度的状况，其中包括不少热销车型。
记者在采访调查中发现，面对经销商如此热情的态度，消费者却似乎并不领情，不少消费者对现在的车市持一种观望的态度。这其中，沪牌价格高、养车成本等因素是一大原因。此外，很多消费者都表示还想再等车价降一些时才出手，或者等到“金九银十”时才考虑。这与前两年买车时排队交款、加钱提车的局面相比，反差相当大。一位近期准备买车的金先生说：“看了往年的车市行情，一般规律是七八月份的时候车价就会降，所以想再等等，说不定后面价格还会更低。”金先生的态度也代表了很多消费者的心声。
部分车型优惠让利已到“底线”
对于消费者的这种想法，经销商显然非常苦恼。“为了促进销售，我们已经让价让得非常厉害了，甚至连卖车的返利都搭上了。”某合资品牌经销商老总告诉记者。而记者也在走访市场时发现，部分品牌同城经销商之间的竞争也异常激烈。“你问到的是什么价格？别家能做的价格，我们也能做，甚至还能多送些礼品。”记者在一家日系品牌4S店内询价时，一位销售人员表示。
那么，针对消费者的想法与经销商的说法，目前热销车型的优惠幅度是否已经降到“底价”呢？记者专门将目前幅度较大的车型优惠与2010年7-8月、2008年年底的让利幅度进行了对比。
经过对比后记者发现，的确有一部分车型的优惠让利已经接近这两个年份的优惠金额，有些车型甚至已经超出了最大让利幅度，因此这些“底价”车型将很可能不会再有更多的让利出现。鉴于2008年正是全球金融危机年，经销商的库存压力要大于目前，且为了能卖掉更多的车，当时的经销商在年底冲量时，更是把让利幅度提到了“最高峰”。而2010年则是经历过2009年车市疯狂后的逐渐回落时期。因此，将目前车型的优惠幅度与2008年相比，是比较有可比性的，消费者在买车对比价格时也可参考2008年的车价。
2012、2010、2008年同期车型让利幅度对比 （单位：元）
车型 目前最高 2010年 2008年
让利幅度 7-8月让利幅度 第四季度让利幅度
骐达 1.1万 1.8万 1.5万
天籁 4.1万 3.5万 1万
卡罗拉 送购置税（即1万 2万 1.5万
-1.3万左右）
锐志 2.5万 2.8万 1.5万
RAV4 2.7万 2.8万 -
雅阁 2万 1.3万 1.3万
凯美瑞 2.3万 3万 2.7万
狮跑 3.6万 2.2万 2.5万
马自达6 5万 2.8万 2.7万
凯越 2万 2万 2.3万
蒙迪欧致胜 2万 1.5万+6800元礼包 1.6万
悦动 2.1万 1万 8500
科鲁兹 1.9 3000元补贴 -
君威 2.7 3000 -
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