●高位，世界第一大市场

　　这两年半，车市在1800万以上运行。纵向比较，2010年1826万，2011年1851万，今年上半年960万，前两年销售破1800万，今年将超1900万。三年销售均处在历史高位。横向比较，欧盟主要几国德国增长近乎零、法国和意大利两位数下降；巴西、俄罗斯和印度三金砖国家141万-170万辆之间，仅俄罗斯增长14%；日本已克服大地震影响，销售156万辆，增长55%；中国与世界上销量最高的美国相比，高出233万辆，尽管美国增长15%，销售727万辆。中国依然是世界第一大汽车市场。

　　●盘整，逐渐收窄微增长

　　随着应对全球金融危机三年期“调整和振兴”规划结束，2011年结束了46%（2009年）和32%（2010年）的高速增长期，进入一个盘整期，逐步由高速、快速增长转入低速增长阶段；今年一季度跌入深度负增长（1-2月-3.96），而后降幅收窄（1-3月-3.40、1-4月-1.33），1-5月由负转正，上半年爬上低增长（2.93），出现微弱曙光。车市盘整既有自身规律，又同外部环境变化密切相关，上半年经济下行，GDP低于8%、工业用电增速回落到3.5%，对商用车特别是重型货车的影响是致命的；与限购汽车也有干系，波及私家车市。

　　●刚需，撑车市艰难上攻

　　在去今两年的车市盘整中，高速-低速-微速-负增-转正-微增-转入低增长，车市刚性需求支撑和上攻起了重要作用。流通业零售、车辆购置税和汽车保有量等上半年增速，尽管有回落；但增速均高于行业销量增速，是有力佐证。汽车类零售额10953亿元，增长9.1%；车辆购置税收入1086亿元，增长11.43%。上半年车市运行并非很差，对市场应该抱有充分信心；上半年全国拥有驾照的人1.86亿，与汽车保有量之差，高达7000多万之巨，对车市稳健发展，理应是有充分的底气。

　　特约撰稿 张伯顺

　　进口车和国产车。从机械的、粗略的、大概的角度估测，国产车销售量（953万辆），减去出口量（49万辆），加上进口量（61万辆），上半年我国汽车市场的容量，大体上有965万辆资源，其中有811万辆已在公安部门上牌。通过对销售或上牌的进口车和国产车比较，不难发现，进口车市场明显好于国产车市场。车市盘整已波及到进口车市场的调整，进口车尤其是中高端轿车的增速，自今年起出现减缓趋势。

　　乘用车和商用车。乘用车明显好于商用车，两者冰火两重天，乘用车销售761万辆，增长7%；商用车销售198万辆，下降10%。商用车中，客车类车型销售低增长4%，货车类各车型均低于上年同期，销售下降7%，主要受累于宏观调控和经济下行。

　　我国长期来以商用车为主导发展汽车工业，商用车比例非常大，乘用车和商用车比例失衡。随着私家用车的不断增长，拉动了乘用车比例，2007和2008年，商用车和乘用车之比，已经为30：70；2011和今年的调整，两者出现新的失衡，21：79，从相反方向上离开发达汽车国家的正常水平。

　　外资品牌车和自主品牌车。上半年自主品牌乘用车销售315万辆，下降0.2%。销量占乘用车销售总量的41%，下降3个百分点。其中自主品牌轿车销售142万辆，下降6.8%。销量占轿车销售总量的27.2%，下降3.6个百分点。包括轿车在内的自主品牌乘用车，无论是销量，还是市场份额，与各系外资品牌比较，均处于下风。上半年销量未及预期年目标45%的，有比亚迪、奇瑞、江淮、天津一汽和一汽轿车等自主品牌企业，自主品牌企业的形势是十分严酷的。

　　SUV和轿车。10年来，SUV迅猛发展，与轿车（含MPV）市场，构成鲜明对照，它在映射汽车消费呈现多样化的同时，一定程度上显示市场缺乏理性，表明整个车市的不成熟。

　　上半年SUV销售94万辆，增长32%；轿车销售523万辆，增长6%。国产大众奥迪Q5、丰田RAV4和本田CRV等中高排量车，其中不少是CKD组装的；进口的2.5-3.0升越野车增速46%。这些SUV车价格都是十分昂贵的，但紧俏热买，销售增速远高于SUV平均增速；自主品牌SUV，只局限在中低级，10万元以下的经济型市场则逐渐萎缩。

　　中高端轿车和小排量轿车。小排量轿车和中高级轿车市场需求增速，大相径庭。上半年2.5-3.0升轿车销售3.76万辆，同比增长达50%。而1.0升及以下微型轿车销售25.80万辆，下降27%；即使1-1.6升普及型轿车销售342万辆，增长不足8%。

　　小排量轿车市场的低迷，原因是多方面的，与节能补贴油耗标准提高有关，得益车型减少；与私人凭拍到的牌和摇到的号，方可购买的限购政策相关；多数自主品牌企业生产小排量车，与合资企业比较，规模扩张后的成本上涨影响要大于合资企业，原先的价格优势难于继续。

　　此外，冰火两重天企业、出口与内销、价格大战，这些市场业态，同样值得关注。

　　上汽、一汽和东风三大集团的上汽通用无菱、上海通用和上海大众、一汽-大众和一汽丰田、东风日产和东风悦达起亚等7家乘用车企业，上半年销售增速，在两位数；奇瑞、比亚迪、江淮、天津一汽和一汽轿车的下降呈现两位数，令人担忧。

　　上半年生产企业出口整车49万，增长28%，连续几个月创新高，奇瑞、长城、吉利、江淮和力帆等企业出口25万多整车，占整车出口的近“半壁江山”，这方面，中外合资企业逊色得多了；自主品牌企业出口扛大旗，令人鼓舞，也令人担心，国内必须老老站稳脚跟，出口方有坚实基础，才能持续。

　　全国汽车价格，无论国产车还是进口车，上半年都延续降势；与以往不同的是，有的进口豪华车一降就是几十几万元，进口车波及国产车，高端车传导低端车，豪华车殃及普通车。车价跌跌不休，并非是件好事。