本报讯 一方面是合资、自主厂商都在不断扩大产能，意图在产量和成本压缩上抢占中国车市的最后竞争优势；另一方面经销商库存上升开始面临赔钱售车的经营压力。2012年广州地区跟随上海、北京成为第三个参与限购的城市，而随之而来的可能还包括杭州等地区。综合因素致使经销商的库存压力面临中国汽车工业发展史上以来最为严峻的一年。

　　综合库存系数偏高

　　在最近一次由中国汽车流通协会发布的库存系数中，全国经销商平均库存系数为接近2个月；也就是说全国经销商平均库存状态为2个月左右，而在国际惯例中相对健康的库存率要比这一数字低0.5。大于1.5则显示新车销售放缓，经销商及厂商库存压力提升；小于1.5则显示为市场对新车需求量放大，经销商及厂商面临向消费者及时提供现车的压力。

　　来自中国汽车流通协会的数据表明：2012年6月份包含自主、合资、进口三类的10个品牌综合库存系数超越了全国平均的1.98。这也显示出了这10家车企面临着更为严峻的压力。其中库存系数最大的海马汽车达到了6.71，超越全国平均库存系数3倍以上。10家当中四家为日系品牌广汽本田及讴歌纷纷告急，四家为自主品牌，除了海马汽车之外，还包括奇瑞、一汽奔腾、吉利。通用旗下美系豪华品牌凯迪拉克库存系数高达4.41，超越全国平均值2倍以上。

　　厂方回应持保留意见

　　面对6月份有中国汽车流通协会公布的“库存系数”，各家厂商反映出来不同的态度。本田中国方面负责人表示对于这一库存系数，并不太同意他们的计算方法，且从未对外公布过经销商的库存率。此外，郑州日产公关负责人表示，郑州日产订单相对大宗商用车居多，系数类型与轿车类对比存在偏差。另外8月中旬厂商会有高温假，所以之前预生产多一些以备零销商手里有车，对库存系数的看法持保留意见。与此同时，吉利方面负责人也表示：“因前段时间部分新车上市，那个时间段开始向经销商发车，所以库存量相对偏高。这里面影响数字的因素很多，单一的统计是不准确的。”

　　2012年对于中国汽车行业是不平凡的一年，一边是政府加大力度控制车辆的增加，一边是各汽车厂商在中国扩产，最后的结果导致经销商面临双重压力。但是我们也应该看到这是市场发展中必须经历的一个过程，因为只有经历过才能够总结经验进步。我们相信未来中国汽车市场一定会找到平衡点。