| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2012年07月13日 08:17 |
作者： |
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广州汽车“限量”举措出来没几日，就遭到汽车行业的反击。中国汽车工业协会秘书长董扬批评广州举措既跟“当前中央稳增长政策不符”，也“不利于节能减排”。董扬甚至以“顶风作案”来形容广州的政策。
汽车“限量”，广州不是“吃螃蟹”的城市。国内一线城市中，上海、北京早于广州，运用各种政策进行汽车消费的总量调控。由此来看，汽车行业对于广州举措的批评，多少显得有些莫名。尽管有观点称，汽车消费宜疏不宜堵，但到一定的时候，毫无“堵”的措施，恐怕也不行。
汽车行业批评广州“限量”，其实也不是跟广州有什么过节，或者单单不认同广州的政策。在根本上，汽车行业实在是害怕汽车“限量”之风继续蔓延。要知道，一线城市目前所碰到的难题，二、三线城市或迟或早都会碰到。倘若更多城市加入汽车消费“限量”之列，这对于汽车行业发展来说，无疑是重大利空。
因此，这样的批评声音，不过是汽车产业发展与能源、环境和交通等多方面压力之间矛盾的一种体现。众所周知，发展汽车产业与能源、环境、交通等多项瓶颈因素之争，为时久矣。到目前这个阶段，这方面的矛盾可谓更为尖锐。
须认识到，诸多瓶颈因素，特别是环境和交通带给城市治理的压力，已是非常之大。多个一线城市进行汽车消费总量调控，确实也是迫不得已。这样的调控，对于汽车消费有直接的抑制作用，无怪乎汽车行业情急之下批评甚猛，甚至说出“顶风作案”这样的激烈之语。
回过头来看，多年来的汽车产业发展与治理压力之间的争论，并没有一个明晰的答案。这是在说明，简单化地忽略某一个方面，根本不现实。汽车产业要不要发展？就贡献而言，汽车产业作为国民经济支柱行业，在税收、就业等方面作用巨大。汽车更多地进入家庭，也大大改善了许多人的出行条件。这些成绩与贡献，是必须正视的。
而在另一方面，正如工信部一官员所说的，汽车保有量的增加，使得能源、环境、交通基础设施建设的矛盾越来越难以与汽车市场的需求相适应，汽车产业从国家经济发展的短板成为长板的同时，也将能源、环境、交通转变成三块短板。如果只顾发展汽车行业，而不顾“短板”之忧，未来腾挪的空间将更为狭小。
一个不得不重视的现实是，中国汽车行业总体上面临着产能严重过剩的压力。多个研究报告都在表明，未来数年中汽车产能过剩将较为明显。在诸多车企纷纷扩大产能的背景下，中国市场断难以消化，而若转为出口，很可能加剧贸易摩擦。过剩产能如果主要消化于中国市场，势必会转化为交通的更为拥堵和环境的恶化。
这也在提醒人们，汽车产业要发展，但并不意味着一定要像近些年来的发展这般迅猛。中国的国情注定了这个国家不能成为“轮子上的国度”。美国式的汽车生活方式，没有条件在中国复制。换一种方式表达，即意味着未来中国汽车业需要走可持续发展的道路，充分考虑到产业发展与“短板”之间的一种平衡。事实上，越来越复杂的汽车消费环境如果得不到改善，则汽车业发展也必定会缺少坚实的基础。
汽车消费环境的改善，是一个系统的、长期性的命题。比如，要缓解能源压力，就需要在新能源汽车研发及相关基础设施配套方面有更大的突破；又如，要缓解城市交通压力，就需要从城市基础设施、规划管理等多方面入手，进行综合治理，坚持公共交通为主的方针，等等。总之，汽车行业从行业利益出发，对汽车消费调控总量的举措提出批评，不难理解。但关键在于，还是要平衡产业发展与消费环境之间的矛盾。
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