| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2012年06月27日 11:14 |
作者： |
刘健健 |
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“自建物流是没有办法的办法。”在电商从业者看来，电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念，按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。
■见习记者 刘健健
京东商城日前通过国家邮政局审核，成为２０１２年首批获得快递业务经营许可的企业。虽然遭到传统快递业的抗议，电商进入物流行业的步伐却依旧。除了京东商城，凡客诚品及唯品会也已提交快递牌照申请，１号店也正在进行快递牌照提交的筹备工作。
电商蜂拥物流业，所为何来？
１号店董事长于刚表示，“自建物流是没有办法的办法。”在于看来，电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念，按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。
据悉，１号店此前与第三方物流合作时，客户反馈中６０％是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好等等，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求，这是１号店自建物流的主要原因。
而现在，１号店拥有北京、上海、广州、武汉、成都五大仓储物流中心，并已在周边城市建立配送点。截止２０１１年１２月底，１号店已拥有超过３４个大城市的自主配送，未来在全国范围将再建数百个配送站，商品最远可送达南极科考站。
“物流站点的规模达到一定临界值时，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流。”于刚表示，１号店自从自建物流后，配送及时率已达到９８％，今年还会扩张物流站点。
奢侈品电商唯品会也本着同样的观点，“申请快递牌照只是为核心电商服务，一年内不会在物流方面做大规模投入”。主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智向记者透露，尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政ＥＭＳ等伙伴，妥投率也仅在９５％左右，但想要将该指标提高２个百分点，自建快递就是必经之路。
据了解，目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握，导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。
易观分析师陈寿送认为，第三方配送企业存在服务差、商品丢失损毁和货款回收周期长等诸多问题，京东商城、凡客诚品和１号店等有条件的电商企业自建物流可进一步提升自身品牌口碑。同时，电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，其本身完全能够成为一个独立的盈利企业。“申请执照是为其自建物流及今后的发展提前做准备，虽然不一定会用上，但有备无患。”
也有业内人士表示，除了降低配送成本提升服务质量外，电商发力物流领域是在为日后自建物流提供保证。
京东商城便是其中一例。据悉，京东将９０％的投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。近年来京东商城正在推进“亚洲一号”仓库计划，目前已有超过７０％订单实现自主配送。京东商城ＣＥＯ刘强东预计，２０１５年通过物流开放平台实现的外部订单量将超过内部订单，并成为京东收入新增长的关键。也有消息称京东自建物流将在８月正式对外开放，京东希望通过开放物流配送作为新的营收点。
虽然电商企业跨界物流势必侵蚀传统快递企业市场，但事实上目前快递公司提供的服务也难以满足快递市场需求的增长。国家邮政局公布的数据显示，今年１月—５月全国规模以上快递服务企业业务量累计完成１９．４亿件，同比增长５１％；业务收入累计完成３８２．８亿元，同比增长３９．７％。
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