| 来源： |
成都商报 |
发布时间： |
2012年05月11日 09:44 |
作者： |
胡沛 |
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近日，深圳、上海等地有乘客因不满航班延误去机场跑道拦飞机，在武汉机场更是上演了47名旅客霸机事件。中国消费者协会联手民航局运输司公布了2011年航空服务消费者调查报告显示，超7成的消费者遭遇过航班延误。
随着暑运来临以及夏季天气变化异常，航班延误进入高发期。昨日，川航总经理李海鹰在接受成都商报记者采访时表示，航空公司最希望航班正常，因为很可能一次航班延误，一个航班的机票收入都打了水漂。
天气好却不能飞是啥原因？
昨日，川航举行了媒体开放日，成都商报记者探访了川航运行控制中心总飞行签派室。这里设置有放行席、气象席、地空席、监控席等共9个席位，异常忙碌。记者注意到平均每分钟就有2到3个电话打进，而签派放行台的大屏幕上，川航在全国的360架次航班号、时刻表都实时滚动。
“航班起飞前1小时20分钟要为机组作航线讲解，对机组、飞机、机场等14项例行评估并确认无安全隐患之后，飞机才可被确认放行。”昨日，川航运行总监张建川告诉记者，其实航班延误分为承运人原因和非承运人原因。航空公司造成的航班延误主要有运力调整和机械故障，而非承运人的原因有天气不可抗因素，机场设施暂不能满足等。
“有时候旅客会奇怪，成都天气是好的，打电话问亲朋北京天气也是好的，为什么就不能飞呢？其实每一个航班要放行，除了始发地天气好，航路也是固定的，中途天气也必须要好，另外一条航线一般会提前选定备降机场，如果备降机场天气不好，航班也会受影响。”张建川表示。
航班延误成本增大
去年民航航班正常率达77.9%，比2010年增长2.1%。“去年航班正常率有所提高，现在各个航空公司都在保正点。”民航西南管理局运输管理处副处长杨建川此前在接受成都商报记者采访时表示。
昨日，李海鹰表示，“一次不正常航班延误，不仅航班收入可能打水漂，还有特别多的隐藏成本。”他表示，飞行人员、乘务人员飞行时间受限制，假设一名空勤人员本来一个月能提供80小时有效工作时间，航班一旦延误，即使付出了80小时甚至更多的劳动，但有效产出可能只有40小时，对航空公司来说成本非常高。
他还介绍，航班延误或者被迫返航造成的发动机的耗油、损耗成本也相当大。“飞机很多部件有时间价值的，比如A320起落架使用1万个飞行小时和5000次起落，就必须进行大修，而一个起落架的修理就达到1000多万元。”而飞机轮胎轧一次，修一次大概需要1100美元。
此前，东航总经理刘绍勇也曾表示，航班延误，旅客是受害者，航空公司也是受害者。他给记者算了一笔账，去年东航运送了7000万旅客，飞行了130多万飞行小时，每延误一分钟，成本就要增加1000多元。
川航明年或建旅客信息系统
“一方面航空市场需求增长，另一方面国内民航环境资源有限。解决目前的矛盾，政府部门、航空公司都在积极想办法。”李海鹰谈到，政府正在想办法把“天路”修好，不断提高管制能力和水平，航空公司也将尽最大能力减少航班延误，在时刻安排上尽量避开高峰时段，优化时刻和管理流程。而对于因个人原因比如舱门、食品供应等原因造成航班延误，川航将会进行严厉处理，员工甚至会因此离开工作岗位。
另外，李海鹰透露，明年初川航将试运行旅客信息服务系统，金卡用户或头等舱或将率先试水。据了解，南航以及香港航空在局部航线上已经做了尝试，只要旅客是第二次坐飞机，信息就会出现在乘务长手中的iPad上，包括旅客姓名，旅客座位号，生活习惯，喜欢坐什么位置喝什么饮料等等。成都商报记者胡沛
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