| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2012年05月07日 09:23 |
作者： |
岳伟 |
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虽然自主品牌企业在去年财年的表现不尽人意，大半企业净利同比下滑；今年一季度的产销表现，自主品牌也落于下风，乘用车市场占有率同比下滑3.2%，但自主品牌并未在世人看不到的后台偷懒。
在刚刚落下帷幕的2012年北京国际车展上，自主品牌企业自主创新、自主研发成果集中爆发。江淮、长安、北汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪等均在发动机动力性能、变速器效率，甚至还有模拟驾驶平台等一系列技术层面取得了自身的突破。
更加可喜的是，包括一汽“大红旗”、上汽荣威950、北汽的C70等一批自主高端车型的诞生，足以体现自主品牌向上的决心。
自主企业发力高端车型，打造高端品牌，两方面的刺激无疑最重要。
一是市场的倒逼。从去年开始，自主品牌市场份额下滑严重，其原因是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间，自主品牌企业在老旧产品更新换代的同时，必须有新的，更高级别的品牌车型诞生。在延续品牌生命力的同时，提升企业价值。
二就是政策支持给予的信心。在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，入围全部为自主品牌，国家借此扶持自主发展的信号非常明显。而公务车带动市场份额的意义已被奥迪、日产等多数外资品牌所验证，自主企业借此推出面向公务车的中高端以上车型自然成型。
不过有业内人士强调，虽然自主企业某些单项技术达到甚至超越国际水平，但整体研发落后，零部件配套空心化仍是自主企业短期内难以跨越的门槛，这就导致了在现代消费者最关心的细节竞争层面（如产品配置、服务水平等）落后于外资企业。
由此，如“自主企业不能躺在政策的温床里安然自得”这样的声音不断提醒着自主品牌“生于忧患”的道理。
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