| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2012年03月28日 08:53 |
作者： |
陈其珏 |
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⊙记者 陈其珏 ○编辑 阮奇
针对国内甲醇项目建设盲目、无序竞争的情况，中国石油和化学工业联合会常务副会长、中国氮肥工业协会理事长李寿生近日表示，这种情况必须制止。为此，氮肥协会甲醇专委会已形成一份《关于甲醇行业有序发展的建议》，其中提出“不再新建年产100万吨及以下煤制甲醇项目”。目前该《建议》正在业内讨论。
甲醇投资过热
李寿生表示，甲醇行业投资过热已成为业内共识。2011年甲醇装置开工率虽然比上年有所提升，但仍不到60%。在对煤制烯烃和甲醇汽油前景乐观的情况下，一些企业没有慎重研究自身条件、区域布局以及技术先进性等，盲目上马项目。
记者从近期举行的“2012中国甲醇市场与贸易发展论坛”了解到，2007-2011年我国甲醇供应量年平均增长20%，预计今年仍将保持20%以上的增长，供应量达到2500万吨左右。同时，新投产装置负荷将进一步提升。
“从2011年甲醇下游消费看，甲醛、醋酸、草甘膦等产品产能严重过剩，未来消费增长有限。二甲醚受《城镇燃气二甲醚国家标准》的限制不能掺烧石油液化气，消费量难以扩大。”李寿生说。
多项行业门槛拟提高
为解决产能过剩的危机，《建议》拟提高多项行业门槛：不再新建年产100万吨及以下煤制甲醇项目；新建甲醇项目必须条件具备、技术先进、布局合理、手续齐全，同时配套有市场容量的下游产品；大型甲醇企业要搞好产品结构调整，重点发展化工新材料、精细化工、新能源等领域高技术延伸产品；不建设年产50万吨及以下煤基甲醇制烯烃项目；大型甲醇企业加强与下游企业的合作，实现上下游一体化发展。
同时，《建议》提出，山西、上海、陕西等地的甲醇企业应积极参与工信部组织的甲醇汽油试点工作，搞好添加剂的研发，解决应用及环保等技术问题，推进相关标准的制定和流通渠道的建设。
目前看来，甲醇汽油是未来最有可能消化甲醇过剩产能的主渠道。统计表明，2011年全国醇醚燃料总量已超过1000万吨，比“十一五”增长近一半。《醇醚燃料及醇醚清洁汽车行业“十二五”及未来十年发展指南》明确，争取到“十二五”末期，甲醇燃料达到1200万吨以上，以低比例M15甲醇汽油为主，重点做好技术水平提高和市场推广工作，争取到2020年甲醇燃料达到一亿吨。
“醇醚燃料的使用若能获得政策支撑，将对甲醇的需求形成较大拉动。”光大期货研究所分析师钟美燕说。
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