| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2012年03月27日 10:22 |
作者： |
刘霞 |
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昨日，北京市民赵铮铮第十五次登录“北京市缓解拥堵网站”查询“中签”结果，不出他所料，仍然是大失所望。
这项被北京市居民称作“史上最严格”的汽车限购政策本月创下史上中签率新低。昨日完成的购车指标摇号过程中，共有97万余人参加，而本月个人购车指标为20282个，中签比约为47.9：1。
从一开始10个人里摇出1个人的比例，到15个月之后几乎50个人中才能抽中一人，赵铮铮告诉记者，他觉得自己中这个“大奖”越来越没有希望。
为了解决上班路途遥远、必须开车的现实困难，赵铮铮采取了“曲线救国”的方式――用5个月之前表弟摇中的车票买车，“他不急着用车，我用他的指标和名字买车，等我摇到了，再把车过户到我名下。”
赵铮铮的表弟今年刚考上大学，并不需要用车，之所以参加摇号，就是为了增加全家中签的几率。
“北京的公共交通实在不给力，打车打不着，坐公交等半天，地铁不仅到不了单位，好不容易来一趟车还挤不上去。”赵铮铮坦言，万不得已才用了表弟的指标，虽然这并不合法。
几乎所有居住在北京、有买车需求并且具备摇号资格的居民，都或多或少经历过几次赵铮铮那种期待中奖的“折磨”。
北京市采取购车摇号政策已经持续了15个月，由于未摇中的有效编码始终在“奖池”中滚动，而每月指标始终保持在2万余个，因此，截至本月，中签率创下历史新低。
随着越来越多有购车需求的北京市居民每月抱憾而归，各方对摇号政策怨声载道的同时，也催生了一些机构越来越大的寻租空间。
最典型的便是汽车经销商的租车牌业务。记者昨日从北京汽车市场多方了解到，京城某些4S店为了促进新车销售，可以为没有上牌指标的消费者提供牌照租赁业务，平均月租金两三千元，购车者摇到号后租赁结束，租赁期从1年到3年不等。
北京西南三环某品牌4S店一位销售人员告诉记者，消费者先挑好中意车型，交付全部车款后与店里签合同，包括车辆登记方为4S店，此后每月租金3000元，一旦客户摇到号，合同便可终止。
即便这样做存在诸多风险，但据该销售人员称，店里已经与好几位客户签了租牌合同。
除了租车牌，更多汽车经销商利用政策实施前的空当期囤积了一批带车牌的备案车，以此大赚了一笔。据北京汽车市场业内人士估计，以一个带牌新车比裸车贵3万元计算，北京市4S店平均在车牌上的获利可达近百万元。
北京的限牌政策实施一年有余，在限制新车数量方面起到不小的作用。来自北京汽车行业协会的数据显示，去年京城车市销量不到40万辆，下滑超过50%，销售收入减少400亿元。汽车产业的下滑导致北京GDP增速位列全国倒数第一。
虽然在一定程度上缓解了道路拥堵，但该政策也被汽车业界所诟病。国家统计局原总经济师姚景源在接受《第一财经日报》记者采访时表示，在解决交通拥堵问题上，一定不能抑制汽车工业的发展，而要想办法加快道路建设，加快立体交通、公共交通建设，同时加强交通管理水平，不能局限于限车。
对于目前并不尽如人意的限牌政策，北京市相关部门也在不断调整相关实施细则，比如为了减少指标浪费现象，采取了需每3个月重新申请延期的规定，即从今年1月1日起，个人申请编码有效期为3个月，通过审核的申请者只能连续参加3次摇号，继续参加需要“确认延期”。但即便如此，限牌政策的制度缺陷仍然存在。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树接受本报记者采访时认为，建议摇号与拍牌并举，一部分摇号资源实施拍牌，这样就分流了刚性的高端需求，其他人参加摇号，损失的是机会成本，但不需要额外交钱。
“从城市快速积累公共建设资金的角度，摇号购车不如拍牌购车来得快。”崔东树坦言，实现社会资源差异化满足消费需求，也堵塞了摇号外的灰色通道。
通过灰色渠道实现了买车梦的赵铮铮隐隐担忧，万一自己倒霉，摇了七八年还是没中，那辆写着表弟名字的车，万一出了交通纠纷，还是一件麻烦事。
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