在上汽、一汽麾下“上海”、“红旗”等自主品牌越发红火的局面下，近日北汽官网上的一则消息显示，曾为“三大国产轿车老字号”之一的“北京”牌轿车也即将复活。
　　根据北汽官网消息，北京汽车首款自主轿车E系列将于2012年3月19日正式上市。届时“三大国产轿车老字号”将齐聚一堂，重新驶入国人的生活之中。
　　然而，在为“老字号”们重振旗鼓感到兴奋的同时，人们也不无担忧，虽然在国内车企看来，不久前发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》全部采用自主品牌汽车无疑是给彷徨中的自主品牌打下了一针强心剂。但与此同时，统计数据显示，2012年1月自主品牌乘用车共销售48万辆，市场份额42%，同比下降3.65个百分点。强手如林的中国汽车市场似乎并未给自主品牌留下太大的施展空间。
　　某不愿具名券商分析师向《证券日报》记者表示，“自主品牌志在公务车市场，但这一据测算仅有年均10-20万辆规模的市场显然满足不了他们的胃口。因此，未来自主品牌在民用市场与国际品牌展开厮杀在所难免。不过在这其中真正能生存下来的自主品牌，除需精耕细作外，还需要有一定的先发优势”。

　　“北京”牌轿车3月开闸
　　为“北京”牌轿车上市，北汽可谓煞费苦心。除高管层不断为“北京汽车E系将于3月19日上市”摇旗呐喊外，据悉，其内部已决定待北京汽车E系上市时，北京汽车将率先实施“三包”政策。
　　这款将于3月19日上市，定名为北京E系的A0级小车曾用名为“BC301”。 
　　据了解，北汽自主乘用车的载体北京汽车股份有限公司的轿车产品线由三个部分构成，一是北京E系所在的A0级轿车平台；二是基于萨博车型打造的系列车型平台，此系列平台从A+车型起步；第三则是B40、B90所在的越野车平台。而在北京E系上市后，基于萨博平台的首款车型C70G将于今年9月份上市，北汽越野车B40也将于今年下半年上市。
　　此外，选择“三包”的方式亮丽登场也是北京E系的重要策略。
　　据透露，北汽版的“三包”基本上与国家汽车三包政策第二次征求意见稿无大区别，最为核心的也是消费者最为关注的内容则为：整车三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），三包的范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。第二大核心内容则为国家三包政策第二次征求意见稿的第二十条，发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者可以选择要求厂家免费更换。

　　“北京”牌不具先发优势
　　北京汽车销售本部副本部长刘宇曾用“每款车型都会倾注100%的精力”来表达公司对未来北京汽车的态度。
　　据记者了解，北京汽车率先上市的E系列轿车，采用奔驰Smart For Four底盘技术，并由英国著名的MIRA公司进行整车动力学（操控/平顺性）调校，而在安全方面，该车采用德式刚性车身，并配备同级别中罕见的前后防撞钢梁。
　　对于率先实施“三包”的原因，北京汽车高层目标明确，思路清晰：“中国汽车产业经历了快速发展的十年，2011年自主品牌遭遇低谷，这就如同一次感冒，我们需要调整并回归原点。要用常识来造车，用品质和服务赢得消费者信赖，而不是一味地走低端化路线。我们希望通过实施汽车‘三包’服务，构筑起消费者对自主品牌的信心和信赖。”如此可见，北京汽车推出“三包”绝不是一个简单的营销“噱头”，而是真正将其作为与产品品质相关联的重要承诺，向自身发出的强大挑战。
　　上述券商分析师向《证券日报》记者表示，“自主品牌在公务车市场的厮杀必然惨烈。北汽选择E系A0级小车投石问路也是有意避开最为激烈的竞争，趁虚而入，主攻民用市场。应该说，上汽、一汽、北汽的雄厚资金为他们上马自主品牌提供了基础。但相较长城、比亚迪等先发制人的国产品牌，他们显然也缺乏一些优势”。