| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2012年03月02日 10:37 |
作者： |
关囡;王国信 |
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继雷诺-日产联盟、菲亚特-克莱斯勒联盟之后，全球汽车业再掀合作结盟浪潮。当地时间２月２９日，美国通用汽车公司与法国标致雪铁龙集团（简称PSA）宣布结成全球战略同盟，双方将在资本、研发、采购和物流等领域合作，以提高两大汽车公司在欧洲地区的投资回报率和竞争力。
根据双方达成的协议，标致雪铁龙将发行新股筹资１０亿欧元（约合１３．３亿美元），现有股东享有优先认购权，标致家族将出资１．５亿欧元（约合２亿美元）参与认购，其持有股份比例将从３０．３％降至２５％，但保持标致雪铁龙集团第一大股东的地位。通用将出资３亿欧元（约合４亿美元），认购最多７％的股权，成为第二大股东。但协议并不牵涉标致雪铁龙管理。
除股权交易外，两家汽车公司还将有选择性地分享零部件和模块生产平台，以降低成本。双方结盟协议还有待两国相关机构批准后付诸实施。预计实施后５年内，双方结盟的协同效应（节约成本）预计每年可达２０亿美元，将由两家公司平摊。资料显示，通用２０１１年盈利达７６亿美元，但欧洲分部亏损７亿美元，通用希望通过合作扭转欧洲市场的亏损局面。而标致雪铁龙去年汽车部门经营亏损９２００万欧元（约合１．２亿美元）。
“这两家汽车公司结成同盟，一方面可以利用对方平台满足通用扭转欧洲市场亏损局面，并进一步扩张的愿望，另一方面可以使双方降低成本，提高效率，对于渡过眼前的难关很有用。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖在接受《国际金融报》记者采访时表示，通用与PSA的结盟，是典型的“强弱联合、抱团取暖”。
多位业内人士表示，这两家合作仅仅是为发展而作出的“权宜之计”。专家认为，这种联盟的形式不定，可以是多家，甚至是交叉进行。但是，一旦形势慢慢变好，合作终究还会被竞争关系所取代。
不过，这种模式也存在一定的弊端。“强与弱的结合，短期来看，效果很好。但是需要注意的是，这种结合对强者来说不是‘锦上添花’，它只是多了一些渠道。如果弱者的经营得不到改善，或将形成巨大的负担。”一位业内人士表示。
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