本报讯 近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部三大部委联合发布公告，决定对一批中国生产的纯电动车、燃料电池车免征车船税。据悉，第一批不属于车船税征收范围的纯电动、燃料电池乘用车车型目录已经公布。其中纯电动乘用车42款，燃料电池乘用车7款。

　　记者调查后了解到，免征车船税后，每辆电动车或燃料电池车的使用成本能降低4000至10000元不等，此项政策有利于刺激新能源车的销售，促进节能减排，也从国家层面正式拉开了电动车销售的新局面。

　　财政部、工信部、国家税务总局三个部门的公告显示，“根据《中华人民共和国车船税法》规定，纯电动、燃料电池乘用车不属于车船税征收范围。为维护纳税人的合法权益，便于税务机关和扣缴义务人准确掌握政策，财政部、国家税务总局、工业和信息化部根据纯电动、燃料电池乘用车的技术进步和车型变化情况，公告其车型目录。现将第一批不属于车船税征收范围的纯电动、燃料电池乘用车车型目录予以公告。”

　　记者查阅目录发现，其中包括纯电动乘用车42款、燃料电池乘用车7款。纯电动乘用车方面，涵盖的品牌有红旗、赛欧、哈飞、福田、长安、众泰、比亚迪、奇瑞等，其中湖南江南汽车制造有限公司有14款纯电动汽车入围，数量最多。在燃料电池乘用车方面，有红旗、长安、奇瑞、上海等品牌入围。

　　上海一家销售新能源车的经销商告诉记者，根据最新实施的车船税法，每辆电动车或燃料电池车能降低车船税方面的使用成本，对一些价格较低的新能源汽车来说，刺激作用将更为明显。电动车、燃料电池车免征车船税可以引导公众购买和使用新能源车，有利于调整汽车产业结构，促进社会节能减排。

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　　多项新政导向新能源汽车发展

　　本报讯 1月或成为出台汽车新政最多月份之一。新的《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，增加了新能源汽车关键零部件等条目；首批免征车船税新能源汽车车型公布，明确了首批49个产品型号的新能源汽车免征车船税；工信部出台了新的《乘用车和商用车燃料消耗量测量方法》。新能源及核心零部件产业作为中国汽车产业战略重点的架构显现出来，中国汽车工业以新能源领域、核心零部件为导向的产业布局已经初见端倪。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，中国汽车产业的机会仍在新能源汽车。他认为，中国用了30年的时间，在传统汽车领域上缩短了与世界成熟汽车市场20年的差距。也就是说，在传统汽车领域，中国汽车产业与国外同行之间尚存在10年差距难以追赶；但新能源汽车在全球均处于起步阶段，中国仍有机会。

　　在传统汽车领域与世界先进水平差距巨大的中国汽车业，布局新能源的步伐始终没有减缓。

　　政策似乎都在围绕着新能源汽车发展进行密集布局。工信部相关负责人在接受采访时表示，“像基础性的技术标准，为电动汽车基础设施建设提供了重要的技术和标准支撑。该标准出台将为规范新能源汽车行业起到重要作用。”

　　此外，记者获悉，去年年底工信部对汽车企业的调研中，侧重对企业在新能源汽车研发和生产方面进行了摸底。而对于企业在新能源汽车领域的全面指导与方向掌控，也将体现在未来出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中。

　　商务部日前表示，已制定完成新一轮刺激消费草案。商务部的相关负责人在接受记者采访时表示，“传统汽车产业对于消费的刺激已非常有限，而新能源汽车走向还未明朗。因此，在新一轮刺激消费方案中，汽车产业并非重点。”这也意味着，在汽车产业方面，针对传统车型的补贴政策基本不会再出现，或转而投向新能源汽车领域。