| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年12月08日 09:02 |
作者： |
王丽歌 |
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临近岁末，车市依然没有好转迹象。全国乘用车联席会（下称“乘联会”）昨天发布的11月份车市数据显示，11月份，广义乘用车的批发销量今年首次出现负增长。
根据乘联会数据，11月份广义乘用车批发数为133.5万，比去年同期的133.8万辆下降了0.3%。
乘联会秘书长饶达表示，广义乘用车批发数同比负增长，使汽车市场整体的年增量在11月就降到3%以下，败局已定，12月份难以挽回颓势。
乘联会的数据还显示，11月我国广义乘用车产销量分别为135.66万辆和133.5万辆，同比数据分别下降0.2%和0.3%，造成广义乘用车的批发销量和零售销量同比均为微量负增长的主要原因，是微型客车的负增长幅度加大。
相比微型客车下滑幅度较为明显的产销量，狭义乘用车表现还算不错。今年11月我国狭义乘用车产销量分别为115.69万辆和105.75万辆，分别同比增长3.2%和-0.4%。
在狭义乘用车11月国内外销售批发数的排行中，奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车的产销量均位列前十。
不过，饶达提醒，今年的内资乘用车企业（本土品牌）产品的市场占有率下降了2%。其实去掉出口的增量，内资乘用车国内市场销量为负增长。如果严格按会计法计算，内资乘用车企业的主营业务是总体亏损状态。“前几年内资乘用车企业技术质量进步极快，但是今年由于政策退出、市场下滑、工资增长、人民币升值、贷款利率提高、研发费用不断增加、大打价格战，它们的利润基本上被挤光，已无力降价，更无力把增加成本的先进技术装在汽车中。”饶达表示。
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