| 来源： |
汽车与观察 |
发布时间： |
2011年12月29日 17:18 |
作者： |
汪涛 |
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作为中国自主品牌的领军企业，诞生于中国入世之初的奇瑞，用不到十年的时间，完美演绎了中国自主品牌汽车海外拓展的奇迹。
背景导读
数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车累计出口达１２。２万辆，同比增长８０。４２％，已完成全年１２万辆的出口目标，今年奇瑞海外销量创下历史新高已经毫无悬念，全年甚至有望达到18万辆。这其中，距离中国最远的南美市场成为奇瑞出口增长最快的一个区域市场，也成为中国自主品牌汽车走出去最为核心的市场之一。
在中国自主品牌汽车因为一系列原因而遭遇本土市场份额下滑的严酷现实面前，一个新的“大陆”赫然给了自主品牌汽车企业一片新的蓝海。曾经遥不可及的梦想，在入世十年之后，现在越来越遥手可及。
对于一家差不多和中国正式入世同时诞生的自主品牌汽车企业来说，在入世之后选择进入汽车行业本身就需要足够的勇气，而选择从一开始就面向国际市场，那就更需要足够的底气。这份底气，很大程度上来自奇瑞对于自主技术开发的执着。
人物索引
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，到这一年，尹同跃已经在奇瑞工作了5年多。
至此，奇瑞正式拿到了汽车生产的“准生证”。在大约10个多月以后，中国也正式拿到了打开WTO大门 的钥匙。而在中国正式加入WTO之前的两个月，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。
或许是一次不经意的出口行为，让奇瑞从一开始就确立了国际化的产品开发路线和市场开拓行为。十年之后，奇瑞不仅牢牢占据自主品牌乘用车中国市场份额第一的位置，在出口市场上，奇瑞的月平均出口量也在一万辆以上，这就是中国自主品牌乘用车的力量。
“创新的过程就是企业和产品不断进化的过程，而作为一个汽车企业，对品牌和体系的追求，是推进进化的最大动力。只有这样，我们才能走向世界舞台跟国际品牌竞争。”尹同跃领导下的奇瑞，如今正在全力推进体系创新，这或许将成为下一个十年奇瑞快速发展最稳固的支撑点。
文=本刊特约记者 汪涛
2001年年初，尹同跃心里压着的一块石头暂时落地，奇瑞终于拿到了“准生证”。借助更名为“上汽奇瑞“的契机，奇瑞的产品开始在国内市场暂露头角。此时，尹同跃到奇瑞已经工作了5年。
但容不得尹同跃有丝毫的喘息机会，虽然有了在中国市场合法生产和销售汽车的机会，但这一年年底，中国将正式加入世界贸易组织（WTO）。如同大多数人担忧的那样，中国稚嫩的民族汽车工业能否坚守住，对于刚刚拿到“准生证”的奇瑞和尹同跃来说，就更是一个生存的问题。
不过，现在来看，十年间，尹同跃领导下的奇瑞，抒写的不仅仅是中国市场的奇迹。在国际市场上，奇瑞的步伐，有如其在国内市场的攻势那样，并有望引领中国自主品牌汽车再度开拓出一片蓝海。
巴西的分量
“奇瑞进入国际市场纯粹是一个偶然因素，但这个偶然现在来看，是奇瑞必然要走的一步路。”对于当年的路径选择，尹同跃曾如是说。
2001年3月，在获得市场销售的资格之后，奇瑞第一辆轿车正式在全国上市。彼时，距离中国入世还有8个月。但仅仅过了三个月，奇瑞的第一万辆轿车就正式下线。对于尹同跃和奇瑞来说，这一年的10月27日弥足珍贵。
这一天，来自叙利亚的Hmisho兄弟买走了奇瑞的10辆车，他们完成了奇瑞的第一笔海外生意，也正式拉开了奇瑞出口的序幕。
尹同跃或许没有想到，入世带给中国汽车工业的不仅仅是人们想象中的挑战，还有机遇。借助国际化的开发平台和人才队伍，更借助于中国汽车市场的快速成长，奇瑞开始在中国市场快速崛起。仅仅两年的时间，奇瑞便完成了10万辆的销售规模。随后，奇瑞的加速度更加显现，2006年的50万辆，2007年的100万辆，再到2011年7月的300万辆，奇瑞崛起的力量不可阻挡。
事实上，也就是在中国市场高歌猛进的时候，奇瑞的身影也开始遍及全球。从西亚到北非，再到东欧，直到俄罗斯市场，奇瑞汽车的走出去战略一度顺风顺水。也就是这种在国际市场开疆辟土的过程之中，尹同跃感受到了一种前所未有的快乐。
“我曾经去过叙利亚，由于语言不通，跟他们讲不明白，需要在黑板上画。那个地方比较落后没有黑板。过了一会儿，两个当地人汗流浃背的抬来一个新的还没开封的黑板架到我面前。再过几年我去的时候，我当时写的字在黑板上他们都没有舍得擦掉，竟然供在那里。我们做汽车很辛苦，流了很多汗水，也受了很多委屈，但是中国人的腰杆挺直了，中国人在海外受到尊重，所有的辛苦和汗水都是值得的。”尹同跃说。
不过这种快乐随着国际金融危机的到来曾经戛然而止，在奇瑞最大的海外市场俄罗斯，由于俄罗斯政府收紧汽车产业发展政策，奇瑞在俄罗斯市场一度遭遇重创。
在俄罗斯市场遭遇挫折之后，尹同跃开始思索以另外一种方式去构筑奇瑞的全球市场。 “大奇瑞的梦想，让奇瑞的眼睛一直紧盯国际市场，奇瑞一直在努力向外走。无内不稳，无外不强，国内市场是大本营，国际市场是主要增量市场。”尹同跃说。
尹同跃将目光驻足在南美市场，摊开世界地图，与中国地理距离最远的南美大陆似乎对中国自主品牌汽车来说是一个遥不可及的目标，不过尹同跃却并不这样认为。
“我们在乌拉圭建厂主要为供给巴西市场，后来巴西市场市场也逐步做起来了，我们也在巴西投资建厂，而巴西是奇瑞进入北美的必经之路，也是最后一站。”尹同跃说。
这意味着奇瑞的国际化路线最后一站，也是终极一站——北美市场的进入即将实现，而一旦在北美市场获得认可，全球都将成为奇瑞的市场，这是奇瑞国际化的根本目的，亦是尹同跃领导奇瑞完成国际化路径必须走的一步。
也就是在这种战略考量之下，2010年9月，奇瑞与巴西圣保罗州政府签署投资建厂的协议，成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。奇瑞巴西工业园占地面积100万平方米，总投资4亿美元，最终将建成年产15万辆整车的工厂，并引进生产A1和A3等系列车型，后期还将陆续引入其他符合巴西市场需求的其他车型。
数据也给了尹同跃领导下的奇瑞足够的信心，根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave的数据，中国车企所占巴西市场份额比例从2010年4月几乎为零增长到今年前三季度的3.3%。而这其中，有相当大的比例是由奇瑞创造的。目前，仅仅是在巴西，奇瑞的服务区域几乎涵盖巴西全国，已拥有70多家授权销售服务网点，负责瑞虎、A1、A3等在售车型的销售咨询以及售后保养、维修等服务。
投入与付出
“创下中国汽车出口之最，靠的是我们持之以恒的技术创新。”奇瑞公司国际部相关负责人对《汽车观察》说。这绝非一句空谈，对于奇瑞而言，在国际市场的开拓，一开始就意味着更多的投入和付出。
根据上述负责人的介绍，近年来奇瑞正不断加大对国外市场的适应性研发：针对俄罗斯市场开发了全黑色的内饰系统；针对巴西市场特点，专门派遣工程师到该国，花了一年半时间开发了可任意比例混合的乙醇汽油混合燃料车，并获得了巴西政府颁发的认证证书……
正是这些适应市场需求的技术研发，使得奇瑞在国外市场不断获得认可。与2009年荣获巴西市场最佳年度SUV车型相比，奇瑞瑞虎今年则更进一步，荣膺巴西市场的年度车型。而不仅仅是在巴西，如今在埃及，奇瑞瑞虎占有ＳＵＶ市场６０％的市场份额。
在奇瑞公司新闻发言人金弋波看来，奇瑞眼下在国际市场的成功并非偶然，正是因为有着在中国市场打下的基础，加上奇瑞从创建以来就十分重视研发投入，这才让奇瑞在国家市场的开发游润有余。
事实也正是如此，对于一家在中国正式入世之后才诞生的自主品牌汽车企业来说，在入世之后选择进入汽车行业本身就需要足够的勇气，而选择从一开始就面向国际市场，那就更需要足够的底气。这份底气，很大程度上来自奇瑞对于自主技术开发的执着。
按照奇瑞公布的数据，目前奇瑞每年都会将销售收入的５％－１０％投入研发，也就是在正式进入汽车行业十多年来，奇瑞已经累计投入研发和装备费用近２００亿元，而这些投入与付出，也让奇瑞成为国内汽车行业专利数最多的企业。
对于未来，奇瑞筹划的更多：利用生物材料研制的汽车装备，重量较过去减少一半；车载信息化系统让人对未来的汽车驾驶体验充满向往……奇瑞中央研究院院长陈效华强调，研究院的所有技术研发都是面向未来１０到２０年的前沿技术。“我们几年前开始研发的多项新技术，对目前的汽车行业来说依然十分前沿，一些企业才开始做。”陈效华说。
但单纯的一项项专利技术的开发已经不足以支撑奇瑞的国际化之路，对尹同跃来说，体系创新这个时候显得更为重要。“自主创新不仅是技术创新，更是体系创新，只有技术加体系才能创造出品牌！”尹同跃如是说。
在其主导下，奇瑞目前在全公司开展体系创新，以技术体系为例，如果说拥有自主创新的核心技术，是奇瑞立身之本，那么如何将先进的技术转化成核心的竞争力和品牌效应，则是奇瑞赶超世界汽车面临的新课题。
这种体系的创新，如今也到了收获的时节。此前，奇瑞在瑞麒Ｇ５、Ｇ６的高端乘用车上集成了最先进的单个技术，这些技术曾挑战世界着名的德国纽伯格林赛道并取得不俗成绩，奇瑞因此也成为在国际上展示自主先进技术的首个自主品牌汽车企业。据悉，为了使这些单个的先进技术集成发挥最佳效应，奇瑞公司花费了两年的时间进行磨合协调，从而使得整车总体系统更加优越。
“奇瑞的专利技术个个都很先进，但过去我们很少考虑整车体系，因此，我们的车有许多先进的技术，但是消费者却很难感受到。现在不同了，我们把每一项新技术都融入一个系统来开发，力求更匹配。”金弋波说。
以汽车行业最为核心的发动机技术为例，金弋波介绍，过去奇瑞更注重发动机技术的应用，强调动力性，但现在更多考虑的是发动机与整车的匹配，包括车身重量、车轮、内饰等在内的各个系统如何达到更佳的环保效果，以及更省油状态等。而从已出的新产品来看效果都不错，不仅动力性能提升了１２％，节油更是达到了２４％。
在金弋波看来，这正是奇瑞从１０多年的造车实践中获得的经验，也是在掌握了更多先进技术后，在一个更高台阶上进行的系统创新。同时，这一创新也加快了新技术的应用，从研发到实际应用时间比过去大大缩短。
对于技术和创新不吝惜的投入，源于奇瑞在近十年的国际市场开发过程之中，也更深切的感受到了技术的重要。先前，在俄罗斯遭遇的一些风波，让奇瑞对技术投入有了更大的手笔。
目前，亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心——奇瑞汽车工程中心，不仅拥有从德国、西班牙、英国、美国引进的各种先进的试验装备，其国际先进的碰撞安全测试系统，可进行汽车各种碰撞模式的各项国际国内标准测试，而且这里还是国内目前唯一能够进行两车间隔不同角度的等速或不等速对碰试验的试验室。
据了解，奇瑞已经连续５年５个发动机获得中国汽车工程协会和汽车工业协会评选的“十佳发动机”称号，从而奠定了奇瑞动力总成技术上的先进地位，也是中国唯一连续获此殊荣的自主品牌；建成了__中国最先进的汽车试验中心；拥有世界一流的涂装线和全自动冲压生产线，并在生产中大量使用焊接机器人，实现了先进的自动化生产；有了第一辆面向政府采购的高端车型——瑞麒Ｇ６；出口地和出口产品更加多元，奇瑞有十多个车型出口到亚洲、非洲、欧洲、美洲的近８０个国家和地区。
显然，练好内功才是奇瑞成功跻身第一个中国年出口量超过10万辆的汽车企业的最根本原因。“创新的过程就是企业和产品不断进化的过程，而作为一个汽车企业，对品牌和体系的追求，是推进进化的最大动力。只有这样，我们才能走向世界舞台跟国际品牌竞争。”尹同跃如是说。
前景可期
不过，对于包括奇瑞在内的中国自主品牌汽车企业来说，入世十年以来，中国自主品牌汽车虽然已经迈出了走出去的第一步，但这一步却依然显得那么稚嫩和摇摆。
相关数据显示，在世界汽车强国之中，德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本的这一比例为65%，韩国为50%，甚至连巴西都为20%以上。而中国去年全部出口量58万辆，仅占整个产量的3%左右。
对于这一数据，中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，‘十二五’末，这个数字要达到10%~15%才算正常。”以这一比例来测算，中国自主品牌出口的空间显然很很大，而这也给了包括奇瑞在内的诸多企业更多的机会。但机会伴随的，还有众多挑战。
即便挑战多多，但尹同跃却经常给奇瑞的员工讲三个故事，“有两块石头，一块是雕成佛像，一块怕疼当成踮脚石，一个变成被人踩，一个却被人拜，所以只有经过千辛万苦的人才能立地成佛。”
“一个猎人带一只狗去打兔子，兔子受伤跑了，让狗去追，但是兔子还是跑掉了，狗回来被主人打了，其实狗是努力的，但是兔子却是拼命的，所以有些事情光努力是不够的，还要奋发！”。
“南方荷花很多，荷花的繁殖速度很快，基本上30天就长满池塘，一天翻一倍，但是实际上直到第26天才开始枝繁叶茂，第25天的时候还没有几片荷叶，这说明如果不坚持的话就一事无成，只有坚持到最后才会获得巨大的成功。”
尹同跃说，奇瑞梦想和野心并存的企业。尹同跃还说，未来世界只会存在5到6家汽车企业，而奇瑞将是其中的一家。
在入世十年之后，尹同跃的下一个十年，注定会更加忙碌。
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