| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年12月28日 10:42 |
作者： |
刘晨曦 |
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■本报记者 刘晨曦
２０１１年１２月２５日下午，第三届中国经济前瞻论坛汽车分论坛在北京隆重召开。本次论坛由国务院发展研究中心提供学术指导，中国经济前瞻论坛组委会、中国经济时报和中国经济新闻网联合主办。本次论坛的主题是 “低速增长期的中国汽车市场战略”。来自汽车企业、研究机构的多位高管就２０１２年汽车产业发展趋势和中长期发展战略进行了深入探讨，内容涵盖了低速增长下汽车企业如何抓住机遇、自主品牌的应对战略、车企品牌建设、中国车企如何扮演公民角色等诸多领域。此外，备受业界关注的中国经济前瞻论坛汽车分论坛评选的各项大奖也终于尘埃落定。
中国经济时报社社长韩立军在汽车分论坛上致辞时表示，关注和重视中国汽车业的持续、稳定、健康发展不仅是媒体的责任，也是产业界和社会的共识。他希望借此论坛搭建一个平台，邀请汽车界的专家学者、企业领袖共同参与讨论，为中国汽车业成功应对眼下的低速成长，以及今后相当一段时期内的长足发展寻找到一条理想的路径。
低速增长期的中国汽车市场战略
“２０１１年中国汽车市场让我们感受到阵阵寒意。中国汽车市场机遇与挑战并存，我们应站在挑战中发现机遇、抓住机遇、用好机遇。” 韩立军在论坛上表示。
他认为，中国汽车业经历了国内车市从连续两年高速增长到低速调整的变化，在各项刺激政策退出、北京限购、日本强震、泰国洪灾以及过去两年汽车需求被严重透支等多重因素的影响下，２０１１年国内汽车市场仅仅实现了个位数的增长。在今年相对灰暗的市场基调下，我们仍然可以看到汽车工业发展的亮点。首先，中国汽车市场的国际地位依然处在提升通道，跨国公司对中国的重视程度仍在加强，汽车出口已有回暖表现。其次，中国企业收购和运营国际品牌的能力得到验证。还有，中国豪华车市场保持了较快的增速。
盖世汽车网总裁、盖世汽车研究院院长陈文凯认为，无论市场环境如何，企业都应该提高研发能力以及完善零部件配套体系。他说，“本土企业永远是吃劳动的机器，这不是真正的平台技术，纯粹的以成本竞争的方式真正做技术含量高的零部件，永远是外国人在做。”
国务院发展研究中心产业部部长冯飞指出，造成目前中国汽车市场低速增长的原因是多样化的。他认为中国汽车市场的需求增长可以分为三个阶段：首先是“入世”红利期，“入世”起初两年，中国汽车市场实现了井喷式增长，“入世”红利期使得持币待购的需求爆发式增长；第二个时期是汽车消费需求释放期；他着重强调了第三个阶段。他认为从去年开始到现在这一段时间，可以称为汽车市场、汽车与社会的协调发展期。这一时期，汽车带来的社会问题越来越突出，主要是能源、环境、交通拥堵的问题。汽车市场的增长因素不再是单一的人均可支配收入这样一个经济因素，未来汽车市场的发展既包括人均可支配收入这一关键性指标，还有对汽车消费类社会政策的影响。冯飞说，这样的协调发展的影响在特大型城市表现出来，慢慢还会扩展到二线城市、大城市，现在对二、三线城市的影响还有待时日，这就意味着中国汽车市场增速由高速增长进入到平稳增长阶段。
自主品牌借新能源汽车突围
２０１１年国内汽车市场进入低速增长期，尤其值得业界关注的是自主品牌承受了比合资品牌更大的压力，面临了前所未有的困境。与会嘉宾还就低速增长环境下自主品牌的生存问题进行了讨论。
冯飞表示，目前中国汽车市场的重要特点之一是销售收入的增长明显快于汽车数量的增长，在这样的背景下，以中低端车型为主的自主品牌的市场份额还在收缩，自主品牌竞争力较弱。冯飞认为，自主车企在引进技术的基础上消化吸收再创新的能力明显不足，核心问题则是在关键零部件上与国际先进同行存在技术落差。冯飞称，有强大的具有创新能力的零部件工业，才能够使整车企业不断地研发推出新产品，并缩短新产品的推出时间。而在产品生命周期不断缩短的背景下，研发的外部化、零部件和整车企业的同步开发是非常关键的。
冯飞还认为，自主品牌赶超国际先进同行的出路在于新能源汽车。他呼吁，短期内对自主品牌要给予精准的政策，其一是政府采购，其二则是做足节能环保。
众泰汽车董事长吴建中认为汽车市场的低速增长并不可怕，关键在于自主品牌企业面对市场环境和形势的变化要具备长远清晰的战略。他认同冯飞的观点，建议自主品牌在不理想的市场环境下应该坚持发展新能源汽车的路线。他表示，众泰汽车是中国最晚进入汽车领域的自主品牌，也是较早进入新能源汽车产业的车企之一。因此众泰就是要在先行先试的过程中摸索到适合中国发展路径的最佳方案，就像中国改革开放之初的尝试与探索一样。
他说，自主品牌，尤其是民营汽车自主品牌应该将眼下放缓增长的中国汽车市场当做冬训期、转型期和培训期。冬训期就像运动员用大赛间隙夯实内功、提升段位；转型期就是要告别以往的自主品牌简单的价格竞争策略，要将相对的成本优势，可靠的技术保障，相当的服务品质，综合形成自身比较好的复合优势，实现多层面竞争元素的转型升级；培育期就是要牢牢把握国家新能源汽车产业战略，自主品牌首先响应，进行产业的、区域的、技术的、知识产权的先行战略，借助试点示范、先行先试的市场化、产业化探索，尽快从成长走向成熟。
六大奖项各有所属
在论坛的下半阶段，颁奖环节将场内气氛推向了高潮。中国经济前瞻论坛汽车分论坛所评出的奖项，不仅是为过去一年来为中国汽车业发展做出突出贡献的优秀企业进行系统盘点，更是在新的一年即将到来之际对企业如何定位自身社会角色的评定和呼吁。
本次评奖由中国经济前瞻论坛主办单位专门成立了专家评议组，经过缜密、严格、科学、公正的评选程序，最终评选出“２０１１年度最佳企业公民奖”、“２０１１年度最佳品牌创新奖”、“２０１１年度最佳品牌推广奖”、“２０１１年度最佳新锐品牌奖”、“２０１１年度最佳市场营销奖”以及“２０１１年度最受期待车型奖”等六大奖项。
“２０１１年度最佳企业公民大奖”花落现代汽车（中国）投资有限公司。现代汽车多年来积极履行企业社会责任，用实际行动诠释了“企业公民”这个角色的深刻内涵。该公司所策划的内蒙古查干诺尔治沙和梦想之屋等项目都创造了极高的社会效益，为内蒙防风治沙和全国各地的贫困学子改善生活学习条件做出了突出的贡献。
现代中国理事李秉荣表示，这个奖是对现代汽车集团在中国开展交通安全、环境保护等持续性的设立贡献活动的极大肯定。作为中国社会中具有社会责任感的企业，今后现代汽车集团将一如既往地开展社会公益活动，贡献社会、回馈社会。
吉利集团、一汽－大众、北京奔驰、广汽乘用车传祺品牌和广汽丰田第七代凯美瑞分别荣获“２０１１年度最佳品牌创新奖”、“２０１１年度最佳品牌推广奖”、 “２０１１年度最佳市场营销奖”、“２０１１年度最佳新锐品牌奖”和“２０１１年度最受期待车型奖”。
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