■入世十周年观察（3）

　　技术落后、品牌积弱、汽车社会不够成熟是中国迈向汽车强国的几大障碍。

　　■本报记者 陈喆

　　2001年，加入世界贸易组织是对中国经济产生深远影响的标志性事件。

　　对于汽车行业而言，十年前的中国汽车工业刚刚起步，国人对于汽车行业的开放既期待又忐忑。

　　时任中国入世谈判代表团副团长、现中欧协会会长徐秉金在接受中国经济时报记者采访时回忆，正是当时坚守了整车企业的股比限制底线，才帮助自主品牌企业留出了足够的发展空间，但当时仍对中国汽车工业有可能受到的冲击而担心。

　　车市繁荣背后

　　入世初期，中国汽车市场一直处于谨慎增长态势，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌企业抓住市场机遇，以低端车杀入市场站稳脚跟。彼时的一汽大众、上海大众、神龙汽车、广汽本田、上海通用等汽车合资企业则在市场经历短暂试探后全面发力，捷达、桑塔纳和富康这三款著名的车型凭借超高的性价比在市场攻城略地。

　　而中国车市真正的爆发是2009年，中国车市同比近50％的夸张增速一举超越美国，成为世界汽车产销第一大国；2010年尽管同比增速有所减缓，但依然保持了两位数的增长。 （下转2版）□□□□□

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　　随着汽车鼓励政策的退出和汽车消费需求的集中释放和透支，2011年的汽车市场进入了调整期。

　　不过，在连续两年的车市增长中，也暴露了中国汽车市场受政策影响过大的弱点，中国汽车 “政策市”的标签也凸显了自主品牌汽车竞争力不足。尽管入世十年来自主品牌保持了30％左右的市场份额，但大都集中在中低端市场，多个企业尝试多品牌战略转型但至今并未收到明显成效。

　　自主品牌何去何从

　　业内人士指出，加入WTO十年来，我国自主品牌汽车发展迅速，显示了我国汽车产业的市场竞争力逐步提高，但从当前自主品牌在市场上的竞争态势来看，如果不积极进行战略转型，将会面临越来越大的竞争压力。

　　中国经济时报记者了解到，吉利、奇瑞等多个自主品牌企业已经开始了战略转型的尝试。吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良在接受中国经济时报记者采访时表示，吉利在2007年已经开始了战略转型，由价格战向品质战过渡，并取得了明显成效。长城企业依靠皮卡起家，是国内市场份额第一的皮卡生产企业，而后推出的SUV产品销量表现良好。比亚迪汽车主打新能源牌，掌握了世界先进的新能源汽车技术，传统能源汽车销量也取得了较好增长。奇瑞汽车则坚持推行多品牌战略，并发出了向高端进军的口号。

　　分析人士认为，自主品牌尽管赢得了部分市场，但品牌羸弱、产品低端、高端尝试受挫、受政策影响明显等痼疾在入世十年来并没有得到明显改善。

　　中国贸促会汽车行业委员会会长王侠表示，缺乏核心技术支撑、品牌档次偏低、市场认知度不高等问题已经成为困扰自主品牌发展的痼疾。“我国自主品牌企业过度重视规模扩张而忽略了品质管理，有关政策的‘扶大’导向也造成了汽车企业的规模扩张偏好；我国汽车行业标准体系建设落后导致了汽车产品质量标准不统一，产业的组织化发育程度低所导致的自相残杀等恶性竞争局面，进一步危害了‘中国汽车’的整体形象。 ”

　　新能源路在何方

　　尽管中国汽车工业取得了飞速发展，但在传统能源汽车领域始终无法赶超世界先进水平，所以大力发展新能源汽车的所谓“弯道超车”一度成为中国汽车工业的发展方向。事实上，新能源汽车的确代表着未来，但急功近利的跨越式发展则使新能源汽车事倍功半。

　　业内已经达成共识，新能源汽车尤其是电动汽车在世界范围内刚刚起步，目前国内的电动车相关技术还没有完全达到市场化的要求，仍然存在技术瓶颈暂难突破、市场化前景不明、消费者认可度不高等问题，这些需要相关产业充分协调、共同攻克。

　　“新能源汽车由于技术路线不同，对于国内零部件产业无疑是新契机，而且部分国内企业在新能源汽车零部件领域已接近世界先进水平，这对于国内汽车零部件的发展都是利好消息。”汽车分析师王浩表示，不管新能源汽车采取什么样的发展路径，关键要结合中国汽车工业的实际情况循序渐进而不能操之过急。

　　汽车强国梦难圆

　　入世十年，中国汽车实现了从汽车弱国到汽车大国的华丽转身，但距离汽车强国依然相去甚远。技术落后、品牌积弱、汽车社会不够成熟是中国迈向汽车强国的几大障碍。

　　王侠坦承，多年来的市场换技术的尝试并没有达到预期目的。客观来说，加入WTO十年来，通过合资合作，以引进制造技术为落脚点，大大缩小了与发达国家的技术水平差距，培养了大量的技术人才，不仅使合资企业的技术水平有了大幅度提高，还通过技术外溢效应对自主汽车企业的技术创新产生了很大的促进作用，但“市场却没有换到核心技术”。这不仅是因为外企不会轻易把核心技术转移出去，更因为“核心技术”本质上是一种核心能力，这是换不来的。

　　而中国在品牌方面的差距才是致命的。对于汽车强国来说，拥有一个或多个世界级的汽车品牌是最为重要的标签。而国内自主品牌企业除了吉利通过收购沃尔沃间接拥有了一个世界级汽车品牌外，其他自主品牌与世界级水平均相去甚远。

　　此外，一个汽车强国必须有成熟的汽车社会相配套，这里面包括成熟理性的消费行为，安全规范的驾驶习惯，快速发达的交通体系等等，这些转变显然都不是一日之功。