文/许诚玮

　　在我国汽车产销量已经达到世界第一的时候，我们却离汽车大国还很远。笔者对于“汽车大国”的定义，并不仅仅限于销量和产量，甚至不在于汽车企业的生产和研发能力上，所谓汽车大国应为当整个社会进入汽车社会后，机动车与行人、机动车与机动车之间的深入和谐。

　　从本报主导的，针对车德的为期两个月的调查中，我们很遗憾的发现，大部分的机动车驾驶员在机动车和行人、机动车和机动车之间缺乏最基本的互相谦让行为，甚至还缺少一种出于礼节性的避让，这点对于逐步步入汽车社会的中国来说确实让人遗憾。

　　笔者曾在欧美和日本有过驾驶经历，对于这些国家的大部分机动车驾驶员来说，行人永远是处于绝对主导地位，而司机在横道线甚至是在转弯时都会主动减速避让行人。可在我们两个月的调查中，有司机除了不主动避让，甚至表示如果行人违章被撞就应该由自身承担责任。作为一个社会人，这种漠视他人生命和安全的说法让人心寒，也体现了用车文明的程度还远不及发达国家的水准。同样，在机动车与机动车之间，我们的邻国日本就很少出现随意变道插队等现象。遇到前方慢车时，在欧洲、美国和日本几乎看不到后方车辆拼命催促鸣号的现象，且在这些发达国家几乎很少听到车辆的鸣号声。一位日本的朋友告诉我，在日本，车辆鸣号往往表示感谢。

　　在这里，笔者并不是刻意宣扬欧美日的长处，仅仅想说的是，如果要使中国真正的成为汽车大国，不仅仅需要在产量上和销量上达到世界第一，在用车的文明程度上也要和世界发达国家接轨，而作为汽车社会最基本的一员，只有从你我他开始改变，我们才能逐步的迈向和谐的汽车社会。