失望

　　回顾这一年，在期待中走向失望成为业界的共同感受。

　　疯狂

　　豪华车是今年车市的最大亮点，增速超过了40%，与全行业低于5%的数字比较，可谓疯狂。

　　洗牌

　　与整个车市放缓相对应的负面效应在4S店那里得到了放大，明年开始，4S店的洗牌将成为一大趋势。

　　2011年还剩下最后一个月，局势已明，今年的车市毫无悬念地在叹息中收尾。

　　年初，最保守的车界大腕都说，中国车市全年增长应在10%－15%左右。“今年中国车市增长肯定要低于5%了，甚至不排除零增长的可能。”“现在不是最冷的，明年第一季度将更惨。”这是在上周开幕的广州车展上，成都商报记者从多家汽车厂家高层那里听到的悲观论调。

　　2011年1-10月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%。10月，汽车生产同比增长1.72%；销售市场同比下降1.07%。在连续多年平均增速超过20%的中国车市，这样的数据难免让人“心寒胆战”。11月，各地终端销售进一步吃紧，悲观的情绪开始漫延。

　　回顾这一年，在期待中走向失望成为业界的共同感受。今年3月以后，车市开始大变脸，除了豪华车以外，各细分市场增速大幅回落。那时，不少行业人士开始安慰自己———短期的调整是正常的，未来会逐步走好。但没想到的是，这一趋势一直延续到了年底，特别是大家期待的传统“金九银十”毫无生气时，连续的失望就变成了悲观。

　　豪华车是今年车市的最大亮点，增速超过了40%，与全行业低于5%的数字比较，可谓疯狂。与这一疯狂相对应的是豪车品牌在国内开始高速扩张销售网络，以成都地区为例，未来三年内，三大豪华车品牌的4S店都将超过大部分现有中级车和经济型车品牌的4S店数量，这是否失去理性？有一点可以肯定的是，如果这些店都如期建成，豪车经销商们的好日子应该就到头了。

　　今年前11个月竞争最为惨烈的当属中高级车领域，降价和推新车是全年的关键词———降3万不是新闻，更猛的是单车售价降5万元。价格战火从上向下燃烧，中高级车蚕食了中级车的市场，中级车抢了经济型车的饭碗，经济型车无路可退就只好“自残”。处于行业最低端的微车销量同比大幅下降也拖累了大盘。

　　主力军集中在经济型车中的自主品牌们成为重灾区，拯救自主品牌的声音越来越多。与合资品牌相比，技术、成本、品牌都无法占优的情况下，如何挺过寒冬成为广州车展央视“加入WTO十周年中国汽车高峰论坛”的一大议题，但龙永图先生一句“我至今也还不知道什么是自主品牌”引发了什么是自主品牌的大争论。不过，我还是相信另一句话，自主品牌的失败将是中国汽车工业的失败。

　　与整个车市放缓相对应的负面效应在4S店那里得到了放大，为了把车卖出去，经销商们更加“卖命”地把利润让出去，而资金成本和经营成本却在上升。初步统计，全国经销商的赢利水平空前大幅回落，微利和亏损的4S店占比今年将超过一半。明年开始，4S店的洗牌或将成为一大趋势。

　　当中国成为全球第一大市场之后，今年，这个市场还会是全球第一，虽然已经开始了高位盘整。明年，再也没有人预测增长在10%以上了，5%成为普遍看法，车市开始进入“微增长时代”。

　　不过，中国车市不是见顶回落。中国进入汽车时代的时间还很短，千人保有量还低于全球平均水平，中国经济还处于高增长阶段，与欧洲和美国相比，车市的机会远远大于它们。我们也坚信，未来十年到二十年，中国车市还将持续增长，站在5年后的今天回望，也许我们会发现，今年的调整只不过是一次整固而已，咬紧牙挺过去才是不败之理。

　　当然，中国车市从来就是一个不按常理出牌的市场，对于这个市场的预测也很难准确，我们期待下一个“奇迹”出现。