| 来源： |
中信建投研究所 |
发布时间： |
2011年11月23日 15:58 |
作者： |
陈政;刘韧 |
| 行业评级： |
|
评级变动： |
|
撰写时间： |
|
| |
一、理性看待校车市场前景。校车事故令人痛心，发展校车市场势所必然，但上百万辆规模预期偏高：
1，按100万辆校车保有量，年均购车开支（单价40万、8年使用寿命）约500亿、人员工资支出（每车两人，专职司机、看护人员各一名，人均年薪5万）1000亿、其他运营维护费用假设300亿，则合计年开支1800亿。而2010全国公共财政教育投入1.42万亿，其中校车市场主要面对的幼儿园、小学阶段教育开支估计在3000-5000亿规模。上百万辆校车市场在相当长时期内显得开支过大。
2，不能简单类比美国、中国的校车市场。美国的中产阶级以分散的郊区居住为主，学校离家较远，适合校车运营；中国城市人口以聚集居住为主，幼儿园、小学大都就近配套，校车的需求较低；国内农村地区居住分散，校车需求大，但又面临支付能力不足的问题。
二、客车行业的中长期成长仍将面临公路客车市场萎缩的挑战，这种挑战将主要来自私家乘用车普及率上升而非高铁。
1，中国大中客车总量远远超出美国。校车是客车行业的新增市场是无疑的，经济的进一步发展将推动校车支付能力上升。但我们看到美国市场校车保有量大的同时，也要看到美国全部客车（大、中、轻）的保有量仅88万辆、大中客车销量仅1.95万辆（2010年），而中国仅大中客车保有量已超过100万辆、销量更达到16万辆（2010），其中用于客运的公路客车占销量比约40%-50%。
2，中国公路客运（客车）市场过度发展，原因包括：1）特定的出行需求，户籍制及城市化早中期使进城人口仍候鸟性回迁（春节、国庆回老家）；2）出行方式上，铁路客运发展滞后、乘用车保有率低带来公路客运繁荣。但值得注意的是，无论是特定需求还是出行方式，公路客运市场将在中期内面临根本性的挑战（季节性回迁将逐渐成为回忆，同时私家车普及率正在快速提高），公路客运市场在中长期内趋于萎缩是必然，而校车、公交客车市场的增量能否抵消公路客车的下滑（尤其是盈利意义上）具有很大不确定性。
（具体内容请见附件）
|
| |
|
| |
|
| |
全景网刊登此文目的在于传播更多信息，与本网站立场无关并谢绝转载！全景网不保证其内容的准确性、可靠性和有效性，本版文章的原创性以及文中陈述文字和内容并未经过本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性，数据及图表的准确性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，不作为任何买与卖的建议，并请自行核实相关内容。据此操作，风险自担。 |
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
