文/徐秋萍

　　笔者关注昌河铃木小车splash的上市已经多年，前后曾累计写了3篇稿子预测上市日期，而时间跨度居然达到了近3年之久。在爽约了多次车展之后，多数人已经从满心期盼逐渐演变成“狼来了”的心态，而就在我们的热情所剩无几的时刻，这款中文名为派喜的小车终于上市了。

　　昌河铃木旗下的车型用五个手指就能数出。要知道，利亚纳最早推出于2005年9月，至今已6年多；北斗星的推出则是在2001年，至今已经有10年的“高龄”！虽然定期出改款，但已经掩盖不住老旧的印象。如今推出的这款派喜车型可谓是昌河铃木近期的重头戏，但笔者认为“派喜的上市能够拯救昌河铃木”的说法仍旧过于牵强。

　　首先，这款新车实则真的不“新”，它在日本上市的时间是2007年，算一算，现在已经是2011年底，相差了4年之久才在国内上市，这款新车的热度到底能有多少？另外，2007年的技术放到现在的市场上来看，实在有点过时，从数据上来看，无论是外型还是配置都没有过多的亮点，所以很难找到宣传点来做推广。

　　其次，自从取消了购置税减半以及调整了节能补贴政策之后，对低排量小车型的影响是最大的。之前，消费者大多冲着促销力度而去，现在优惠没有了，低排量小车的销售量明显下滑，而这款派喜的上市可谓生不逢时。其实，看看它的同门新奥拓就可知一二，新奥拓在上市一年多的时间内，销量远远没有当年老款“奥拓”来的高，而它的价格相比一些自主品牌来说，也不见有明显优势。而派喜的定位要稍高于新奥拓，但是又及不上雨燕，这样的尴尬处境也令消费群难以下手。

　　最后，也是最为关键的是，昌河铃木基本上很少在主流媒体露面，广告宣传少之又少。针对这点，笔者也在之前的评论中提及，作为一个品牌来说，营销手段极为关键，但昌河铃木在这点上远远不及其同门长安铃木来的活跃。其实，品牌营销极为关键，老旧的车型不要用老旧的观念来包装。车型老旧与否、价格定位差异并不是问题，如何在现有的资源上找出亮点、提升品牌知晓度、做好系列促销宣传以吸引消费者购买，才是重点所在。