| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年11月16日 10:55 |
作者： |
李晓红 |
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■本报记者 李晓红
资金链或面临压力
“大新华物流所管理的一家散杂货公司与香港金辉航运有限公司确有船舶租赁交易，双方存在债权债务关系，但所有款项结算均按相关法律规定在正常进度内支付。”大新华物流相关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，散杂货航运市场目前处于低迷状态，航运企业普遍面临着较大的资金压力，迟付缓付租金是普遍的市场行为。
不过，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文在接受《每日经济新闻》采访时表示，伦敦海事仲裁员协会仲裁庭已于１０月底作出最终裁决，要求大新华物流向其两家子公司支付所有未付到期船舶租金约３７０万美元及利息。“但其至今未履行其在仲裁裁决下的任何义务。”且所欠租船费用已累积达到约４８０万美元。他表示，公司正考虑进一步诉诸法庭。
据本报记者了解，今年１０月，大新华物流就因拖欠希腊船东Ｍｉｎｅｒｖａ公司１２５万美元租金而引来纠纷。虽然随后大新华物流付清了这笔欠款，但引起了市场对其资金面充足情况的担忧。
“大新华物流连续发生的租船费用纠纷可能是由于资金链面临问题。”中投顾问高级研究员黎雪荣告诉本报记者，在当前经济形势低迷的时期，大新华物流很容易出现资金链问题，也容易出现拖欠租金的纠纷。
对于大新华物流是否存在资金链压力，大新华物流控股（集团）有限公司执行董事长兼总裁贾鸿祥之前在接受媒体采访时表示，大新华旗下多个子公司正在接触包括私募股权基金（ＰＥ）在内的各种融资渠道，如果这些企业最终上市，资金问题将容易解决。
一位航运业分析人士表示，目前最大的风险仍然在于航运方面，大新华物流旗下的７家海运公司，５家造船企业都可能面临资金压力。资金压力将会阻碍大新华物流未来的并购计划和快速做强做大的战略目标。
黎雪荣则告诉本报记者，大新华物流必须妥善解决好租船费纠纷问题，同时，通过资产重新组合降低负债率，消弱市场对其资金链的担忧。
退出美西新航线
由于航运市场的持续低迷，大新华物流于今年４月刚刚开通的中国至美西航线，也将于今年１１月宣告暂停。
“在集装箱整体市场趋势仍不向好的情况下，先后已有多家船公司选择退出了美洲航线市场，经过大新华物流经营决策层充分研究，慎重决定暂时停运美西航线，并妥善安排航线停运的后续处理工作。”大新华物流上述相关负责人表示。
该负责人表示，一段时期以来，美西航线市场运力严重失衡，加之燃油价格高企，运价持续低迷，导致该航线的运营压力大增，经营效益不甚理想。在市场环境不利的情况下，公司做出了暂停该航线的决定，先退一步，这样可以集中精力与资源发展公司的日本线、东南亚线以及国内市场的开发，积蓄力量，为进一步的发展壮大打下坚实的基础。
“刚开不久的航线就暂停运营，公司前期投入难以获得预期回报，对公司经营会产生直接影响，但从短期内航运业的发展前景来看，此举对公司而言利大于弊。”黎雪荣告诉本报记者。
“我们的业务规模是根据航运市场的发展趋势来进行调整的。我们不希望盲目投入，也不会坐视市场行情转暖时而不投入。美西线的暂时撤出与我们长期的发展战略不矛盾，我们仍然认为海运集装箱行业未来存在投资和业务拓展的机会。”上述负责人表示。
黎雪荣认为，航运业第四季度经营状况难以好转。从１１月份开始集运市场将步入传统淡季，不过中国春节前会出现短暂的出货小高峰，淡季将延续至２０１２年的４月份，预计航运业复苏要等到２０１３年。不过，对于实力相对雄厚的大型航运企业而言，择机并购未尝不是一个发展机遇。
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