| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年10月25日 15:32 |
作者： |
王小 |
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当前的车市中，经销商在选择“降价”还是“等死”之间纠结，而消费者则在选择现在出手还是继续观望中纠结。本文“裸奔”的意思是目前车市缺乏前两年的外部刺激，纯粹靠市场消费驱动影响，在这种背景下，单纯的市场表现决定了车市的走向，而市场表现很大程度上取决于车型的价格。“双重”则指的是消费者在购车与等待之间的纠结。
值得注意的是，消费者和经销商的这两种纠结又在互相影响，车价的高低决定消费者是否出手还是观望，可已到底的价格却让经销商担心，在年底即将到来的销售旺季中，消费者对低车价有着更高的预期。消费者和经销商在这两种“纠结”将进入了第四季车市。
文/王小
本月初节能补贴政策准入门槛的提高，当前车市几乎已无任何刺激消费因素。随着第四季度的到来，车市已经开始真正步入政策“裸奔期”。这也是近两三年以来，国内车市首次步入“裸奔期”。再加上当前大的宏观经济环境依然不够明朗，业内普遍表现出对接下来第四季度车市预期的不乐观。
自2009年开始出台各种政策以来，国内汽车销量增幅从2008年的6.7%猛增至2009年的46%，即便去年开始一些政策有所调整，也仍然有着32%的增幅。随着今年车市仅存的节能补贴政策调整，业界对于接下来第四季度车市看淡也就不足为奇了。
业内知名汽车专家贾新光表示，消费者对于价格非常敏感，虽然节能补贴只有区区3000元，但仍有可能成为消费者是否购买的决定因素。新的节能政策公布后，大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准提高而下滑，第四季度的销量令人忧虑。
诸多不利因素形成政策断层的裸奔期，第四季度车市将进入真正的调整期。
经销商“降价”或“等死”
依靠着刚刚刮过去的一股节能补贴政策调整的“东风”，9月底各商家稍微看到了昔日店内繁忙的景象。据记者对沪上部分经销商进走访后了解到，9月下旬无论是合资品牌或还是自主品牌，相对而言均不同程度的出现一股销售小高潮。然而，随着“金九”离去以及有着史上表现最平淡之称的“银十”开局，面对接下来车市，是继续降价促销还是持续现状，经销商却如同没头的苍蝇般找不到方向。
按照以往的经验，但凡遇到车市低迷、销量走低，借助各种形式来降价促销往往是经销商们最拿手的“好戏”。然而，随着不少品牌厂商对于终端市场车价管控越来越严，即便商家有意让利促销也不再敢明目张胆。“来店里谈，现在有规定不能在电话里报价”，“电话有录音，不方便报价格”，以上这些对于想通过电话询价的读者而言，是最常听到的4S店销售说辞。这足以说明，经销商与厂商之间对于降价都有各自矛盾的想法。降价促销能切实地提升销量，但这个优势又伴随着品牌价值的下降。对于百万级的好车来说，优惠几万对于品牌不会有太大影响，但对于本就处于市场中坚力量的中高级车来说，降几万很有可能就会损伤品牌价值。根据历来的市场规律，有过大幅降价的车型，一般都很难再提升至原有的价格水平，只能通过改款降低官方指导价格来延续销售。或许这些又都不是问题，经济不景气的当前，卖出产品才是王道。
与想降却不能降的经销商相比，另外一部分经销商却正在为年底的优惠空间发愁。由于历来，年底都是商家集中冲量完成任务的底线，所以常常会在这个时候推出大幅度的优惠让利活动来促进销量这也让消费者记住了年底这一好时机。然而，今年车市情况却让部分经销商有些尴尬。沪上一汽马自达经销商表示：“车价优惠空间早就被定死，其他竞争车型各种优惠让利，我们只能干看着。”联海奇瑞朱经理也表示，由于销售大环境不如以前，店内各款车型优惠空间基本已经见底，除非厂家在出优惠政策，否则基本不会再有更多的优惠让利。
消费者“出手”或“观望”
相对于经销商们要不要持续降价的纠结，月初节能补贴新政的实施也让消费者开始陷入“出手”还是“观望”的纠结中。
读者沈先生对记者表示，购车计划早在年初就已经制定好了，由于一直在等待所谓最佳出手时机，结果连3000元的节能补贴也等没了。为了防止接下来商家给出的优惠让利幅度也会跟着缩水，上周末他考虑再三最终还是选择了出手。
记者从沪上经销商处了解到，当前类似沈先生这样纠结的消费者不在少数。西上海斯柯达市场部经理表示，近期到店的客户中有直接购车意愿的客户开始变少，客户更多的是了解车价优惠行情，在各个经销商之间周旋，等待最低价格的出现。
为了完成全年销售任务，部分经销商们打破惯例，早早的就已经将车价优惠让利空间完全放出，甚至个别车型出现亏本卖车现象，对于这些车型，恐怕是不会再出现大的降价了。显然，消费者误紧钱包，选择观望以期低价的期望，恐怕会在今年落空了。
豪车市场像卖菜 自主品牌太惨淡
今年前10月车市呈现两极分化
豪车市场像卖菜 自主品牌太惨淡
文/李进 刘玲玲
当传统汽车销售旺季金九银十已经过去大半的时候，沪上经销商们并没有等到预期中的火暴销售场面。然而在车市整体惨淡之时，豪华品牌经销商却并未感受到寒意。
奔驰品牌前三季同比增长38%、一汽-奥迪销量提前超去年全年、捷豹路虎9月销量同比增9成、沃尔沃九月销量同比增长111%，豪华车的大卖让厂家以及经销商喜笑颜开。即便如此，豪华车市场进入10月后，降价潮仍逾演逾烈。近期，沃尔沃抄底价团购、宝马320i时尚型仅售28.8万元、奔驰新C级累积优惠8万元、尚酷2.0T优惠接近5万元等等的大幅促销信息更促使了销量的提升。10月18日，沪上某宝马4S店销售经理陈先生指着楼下熙熙攘攘的客户说道，“每天到店的客户有四五十档，4S店快成了菜市场了！现在宝马X5/X6加价5万-15万元都有人抢，订单都已经排到了明年3月份。”这样的场面几乎在奔驰、奥迪等豪华品牌4S店均有所体现。“奔驰所有的SUV都没有现车，S600有现车，但要加15万元装潢。”在浦东某奔驰4S店内，一位销售人员告诉记者，由于订单过多，奔驰3.0L以上排量的SUV车型鲜有现车。奥迪品牌的经销商同样对现在的销售业绩感到满意，一位奥迪经销商负责人表示，奥迪Q5现在即使加价5万元，也要等最少2个月的时间。
与豪华品牌经销商的火爆经营形成鲜明对比的是自主品牌惨淡经营下的艰难生存。10月17日，沪上某奇瑞汽车4S店副总汤先生告诉记者，从6月份到现在月销量都在70台左右徘徊，就连支撑局面的售后营业额下滑幅度也接近两成。对于其中原因，汤先生认为主要是合资品牌的自主之路进一步挤压了像奇瑞、吉利这样的纯自主品牌的生存空间。“像赛欧这样的合资车型都卖到5万元左右时，自主品牌市场的惨淡可想而知。”
如今，自主品牌经销商不但要面临销量惨淡的市场现状，同时还要忍受如同釜底抽薪般的人才流失。据记者了解，从今年3月份开始，有超过4成的沪上自主品牌4S店的职业经理人、销售经理和销售员由于不看好公司的前景而离职、跳槽。更严重的问题是，不少自主品牌4S店由于人才的流失，不仅销售量大幅下降，还损失了不少售后维修的份额，这使这些4S店的销售积极性受到沉重的打击。
对此中国汽车流通行业协会有形市场分会会长苏晖表示，自主品牌经销商多是最近两年内开始进入汽车行业的，自身实力相对弱，抗风险能力也差，因此在市场持续不景气的时候，人才的流失也非常正常。
他们还能“抗”多久
■后记
他们还能“抗”多久
随着前三季度已经过去，对于商家而言无论当前销量完成如何，第四季度都将成为本年度完成指标的最后机会。时间仅剩下两个月不到，无论是自主品牌或还是合资品牌商家，距离完成年销售任务尚有希望的经销商，为了年终返点，他们势必将死扛到底。而对于那些距离目标差距太远，已经基本无望拿到厂家年终返点的商家而言，已经基本退出了年底最后的晚餐。
相对而言，消费者并不存在“扛不扛”的问题。在今年车市整体低迷尤其是进入到第四季度“裸奔”期后，车市已经成为了买方市场，手中持币的消费者无疑成为了主导一方。随着最后3000元节能补贴的基本离去，再加上车市价格战过早开打，有购车需求而进行持币观望的消费者已经所剩不多。而多数商家能够给到的优惠让利基本已经探底，所以对于消费者而言，“扛与不扛”基本并不用过多地纠结。
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