| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年10月13日 10:15 |
作者： |
关囡 |
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国内消费者在车辆维修时常有一个切身感受，就是“4S店太贵，汽配城太假”。与美国独立售后服务渠道（IAM）占据70%的局面相比，中国IAM市场缺少一个类似于家电行业的国美、数码产品的京东商城的渠道品牌，而全球领先的汽车产业电子商务采购平台——盖世汽车网，通过推出专业原厂正品汽车配件在线营销平台“17汽配网”，正尝试建立一个汽车配件的渠道品牌。
整车厂的售后垄断
“4S店的环境确实很好，维修顾问给你一杯茶让你慢慢等，但是里面修成什么样你根本看不见，到了汽配城呢，人家一问你是要正厂配件还是副厂配件，也搞不清楚。中国的车主迫不得已去熟悉车，甚至成为维修专家，就是怕被骗，因此，汽配业需要一个诚信经营的渠道品牌。”
在商务部贸易司工作的车主赵先生（化名）叙述了自己亲身经历，他认为，如何保障车主利益已经引起了社会关注。
买车之后，车子保修是消费者非常关心的事情，车主保修车辆一般面临两种选择，一种是以整车厂商控制的4S店为主要载体的OES（Original Equipment Services）渠道，另一种是所有OES之外的独立售后服务配件流通IAM（Independent After Market）渠道。
在国际成熟市场，IAM一般占主体地位，例如，在美国市场，IAM约占70%以上；在德国市场，约为60%。而在中国乘用车市场，OES份额远高于IAM。
在过了保修期之后，4S店维修保养费用之高毋庸置疑，很多消费者对此深有感触。就连厂家、经销商对此也并不讳言。由于新车普遍降价的市场常态，厂家早已将更多重心倾注于售后服务的提升，这当然也包括维修保养价格的“提升”。
恶性循环，经销商在新车利润越来越薄的情形下，也开始琢磨从售后服务这一环节攫取更大的利益，“现在售后服务在很多家4S店的利润贡献率已经高达70%-80%，差一点的也能达到40%-50%，有的甚至能达到100%。”京城某东风日产经销店负责人告诉《国际金融报》记者，现在所有经销商都在依靠售后服务赚钱。
去年登陆H股的内地首家汽车经销商中升集团创始人黄毅，也曾公开坦言：“售后业务毛率较高，可达到45%-50%的水平。”
“4Ｓ店太贵”的局面实际上与整车厂的涉嫌垄断有关。盖世汽车网CEO陈文凯认为，因为中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，因此更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件，而整车厂商则根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象，并且在采购协议中不允许零部件原供厂商向售后市场销售，厂商由此在OES体系里实现暴利。
除4Ｓ店以外，消费者还有一个选择就是汽配城。与欧美有较强大的面向终端的连锁店或渠道品牌不同，中国的汽配流通还处于最初级的阶段，竞争激烈、良莠不齐、鱼龙混杂，造成汽配城里假货比比皆是。
汽车业的“京东商城”
车主希望通过一个信得过的品牌渠道可以买到与原厂同等品质的产品，不至于买到假货。这就类似于家电行业的国美电器、数码购物的京东商城。
随着中国每年汽车销量的增长，中国汽车保有量已超1亿辆，位居全球第二，以后每年平均新增2000万辆车，这就意味着五年后保有量将接近2亿辆。如果能帮助1亿至2亿车主买到价格合理的正品汽车配件，不啻为一个巨大的商业机会。
就像当年携程的创始人沈南鹏转身去创立如家经济型连锁酒店一样，资源优势的积累会萌生更多的市场创意和机会。在汽车零部件配套市场有着多年经验的著名汽车行业电子商务平台——盖世汽车网，也率先扬起了打造汽车配件渠道品牌的大旗。9月29日，中国首家面向汽车售后市场的专业原厂正品汽车配件在线直销平台——“17汽配网”正式宣布上线。
“17汽配”作为国内第一家大型的主要针对修理厂、汽配零售商推出的汽配直销平台，上线后将主要以汽车售后维修市场易损件、易耗件交易为主，并与中国银联、远成物流等大型线上支付平台和物流公司建立战略伙伴关系，为用户提供安全、便捷的在线交易和物流服务。
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