■本报记者 邢锐
　　在法兰克福国际汽车展上，有这样一个小细节颇值得关注：大众汽车CEO文德恩一行人在参观现代汽车展台时，花了不少的时间对现代产品进行观摩。在网上流传的一段视频中，文德恩与随行人员交谈中也谈及“为何现代进步的这么快？ ”文德恩有这样的言论曾不止一次，在去年他曾就现代汽车迅猛的增长势头提出了现代汽车威胁论，“现代汽车将成为大众必须正视的竞争对手”。当然，现代汽车无疑很受用于如大众汽车这样的竞争对手做出的中肯评判，这也从侧面证明了现代汽车在品牌价值提升方面的进步是看得见、摸得着的。
　　再回过头来观察现代在华发展路径，也不难得出与上述结论相符的答案。不论是悦动，还是ix35，北京现代从外形设计、内饰到对品质的追求都体现出了现代新的品牌发展思路。在今年国内上市的新车中，北京现代的第八代索纳塔（以下简称索八）无疑是最具卖相的产品。从索八4月上市到9月，从6千辆起步到突破一万辆，一跃而上跻身中高级轿车“万辆俱乐部”。从“不入流”到晋级“新主流”，索八彻底扭转了北京现代过去在高端市场 “积弱”的困局，提升了现代品牌的高端内涵价值。
　　对于成功的定义，每个企业、每个车型都是不一样的。在索八上市发布会上，北京现代把索八的销量目标定为六千辆，这在当时看来，似乎也是个难以逾越的目标。毕竟索八之前的同级别现代产品一直徘徊在市场边缘地带，且在强敌环伺之下，若想要凭借一款换代新品全面扭转被动格局不仅仅是勇气就可以实现的。
　　北京现代内部人士称，一款新车要想脱颖而出并取得巨大成功，不外乎两点，要么具有超越同级的产品力，将对手远远甩在身后；要么拥有优秀的营销团队，营销工作做得风生水起。
　　应该说，索八的成长历程并非一帆风顺。索八上市之后，国内乘用车市场转入淡季，整体销量连续多个月出现了环比下滑。同时，中高级车市场也未能幸免，整体出现下滑，竞争对手大幅降价促销。
　　“当时面临的困难不仅仅是宏观环境的恶化和竞争对手的降价压力，当我们公布销量突破6000辆的时候，媒体上出现了不少质疑的声音，他们不相信索八能够卖这么好。 ”北京现代常务副总经理李峰说，“其实，人们的这种质疑是有原因的，从御翔到领翔，北京现代两次冲击中高级车市场都无功而返，这两款车的销量一直在2000辆上下，无法形成有效突破。索八一上来就表态要突破6000辆，难免让人产生疑惑。 ”
　　其实，为了确保索八能够一炮而红，北京现代经过了长达一年的精心筹备，管理层对这款车的重视程度更是前所未有，北京现代董事长徐和谊、总经理卢载万和常务副总经理李峰进行战略掌控；负责营销工作的本部长白孝钦和副本部长刘智丰实施战术督导。为了鼓舞销售人员和经销商的士气，李峰甚至放出了“到不了1万辆就下台”的狠话。业界专家表示，1万辆是第一阵营和第二阵营的分水岭，突破不了1万辆，即使达到了八九千辆，仍然无法与雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特相提并论，无法成为最主流的车型。要想成为新一代主流中高级轿车，就必须突破万辆大关，进入“万辆俱乐部”。
　　相比SUV市场的那片“乐土”，传统的日系三强，盘踞南北的两个大众，美系品牌的“双君组合”，无一不是这个市场的狠角色，该级别市场的竞争惨烈不言而喻。现代并非无视这样艰难的开局，但是，一直缺乏高端品牌形象的现代必须要趟一下这个浑水，更何况索八的产品力和在北美取得的非凡成就也给了北京现代不小的信心。北京现代需要做的，就是如何将索八成功推向市场而已。当然，在品牌偏弱的前提下，产品力、营销力将成为索八的重要内容。
　　“索八销量持续保持高位，并顺利突破万辆门槛，无疑标志着中高级市场的传统格局将被打破”，业内人士表示中高级汽车市场“三国杀”的格局可能将就此发生改变。
　　作为中国汽车市场的新势力，北京现代凭借品质赢得了惊人的快速发展，产销量稳固中国乘用车企业的第一阵营，但品牌力方面却一直难有突破。不过，索八月销过万，在北京现代看来其“含金量极高”，它不仅仅是一款畅销的产品那么简单，“更是一个品牌形象的突破，一个新风格的突起，一个新主流的崛起。 ”