| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年09月17日 10:08 |
作者： |
宦璐 |
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⊙记者 宦璐
“我们原来有29款车可以享受到3000元的节能补贴，但根据新的补贴标准，现在只有8款车了。对今年接下来的3个月的销售，肯定会有较大影响。”奇瑞汽车总经理金弋波在电话中的语气有些沉重。
9月16日，财政部、发改委、工信部三部委联合宣布，10月1日起执行新的节能汽车补贴标准。其核心就是将入围补贴的门槛提高。根据新政，大部分车型将失补贴支持。这对2011年命运多舛的中国车市来说，无疑是雪上加霜。
根据此前下发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，节能汽车推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值包括整车装备质量等。通知还明确，推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
根据新方案，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座小于5.2升。 “标准一下子提得太高了。”汽车企业负责技术的某人士这样表示。
门槛提高不是针对一两个品牌，而是所有汽车品牌。通过对汽车业内人士的调查来看，新政几乎对所有的汽车厂家都会产生一定的影响，今年四季度，我国汽车销量继续下降将是不争的事实。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者表示，“我们测算下来满足新标准的补贴车型不足原来的10%。”而据汽车咨询公司Autoforsight总经理张豫这样预测，“未来有可能仅仅只有50款上下的车型，能够再享受3000元的补贴了。”
“从政府对汽车产业的引导方向来看，正在从以往的单纯地刺激消费，转向了结构调整，未来政府倡导更节能、更环保的汽车消费。”东风集团董秘胡信东认为，在这样的大势所趋下，企业应该及时调整，适者生存。
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