| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年08月24日 10:51 |
作者： |
王 |
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再过一周就要进入车市传统的“金九”最佳购车季，可是对于上海的消费者来说，地域特色也会让很多消费者遭遇一些买车烦心事。
车市篇
金九降价风潮延续
消费者迎来买车良机
文/王小
今年车市1-7月的低迷表现让不少商家直呼压力越来越大。尤其是随着7月销量数据的统计出炉，销量环比再次下滑11.19%。这也让6月份稍有抬头的车市再次步入下滑的轨道。面对当前持续低迷的车市，多数商家一方面将其归罪于政策以及大环境（如高油价、通货膨胀等），另一方面则积极展开各种措施来刺激市场，吸引消费者进店购车。尤其是当传统购车旺季“金九银十”的即将到来，多数商家自然不愿放过这一绝佳的机会。各种与“金九银十”有关的市场促销活动早已开始筹划，甚至展开预热。对于消费者而言，当下也已经迎来买车的良机。
商家欲“金九”发力
虽然距离“金九”还有段时间，但早在8月初多数的商家就早已将相关店头活动或者让利优惠促销准备妥当。甚至有个别商家更早些时候就已经全部准备完毕。上海西上海斯柯达市场部张先生对记者表示，虽然“金九银十”距今还有些时间，但为了让消费者能够更早的得到实际优惠，已经在原有的车价优惠让利基础之上，再次加大让利幅度，另外还举办抽奖以及超值装潢礼包等店头活动加以配合。张经理表示，只要消费者在该店购买车辆，肯定都获得丰厚的优惠让利。
同样，在车价上给出大幅优惠的还有别克经销商。据记者从协通别克了解到，目前该店正在策划迎接“金九银十”的整体活动方案，虽然方案还未完整出炉，但据悉届时车价在现有优惠基础上还会有大幅提升。当前市场上别克新君威的让利已经超过了万元，对于不大靠车价作文章的新君威而言，优惠诚意显现。此外，同样是别克经销商。上海东昌别克则根据当前超高牌照价格，推出了秒杀活动。目前5万元的一张沪牌已经占到了车价的近三成，对于消费者而言，过高的牌照价格已经影响到了购车计划。对此，东昌别克4S店此次推出的牌照秒杀活动可谓对准了消费者胃口。
当前正是购车良机
其实，以上仅仅只是商家为迎“金九银十”额外推出的一些活动。当前市场中车价优惠让利幅度已经大大超过了以往。尤其是豪车以及中高级别市场，对消费者而言让利幅度更是给力。第八代索纳塔、K5、凯美瑞早在一个多月前让利就已经升至3万元，斯柯达昊锐优惠也增至2万元左右，即使新上市的全新帕萨特优惠也增加至8000元。而豪车市场更是降声一片。奔驰S350现金优惠增至4万元；奥迪A6L、A4L让利幅度双双增大，A6L优惠2万元起，A4L优惠幅度更大；宝马情况同样如此，虽然优惠让利幅度没有增加，但是也没有减小。宝马3系优惠5万元，7系更是可以打到9折。
作为有购车需求的消费者，买车无需苦等“金九”，当前正是购车良机。一方面，前7个月车市销量并不好，多数商家急于跑量尽早完成全年任务以获得厂家返点；另一方面，多数的商家有关“金九银十”的优惠让利活动已经准备完毕，有消费者现在到店购车，商家自然不会因为活动时间未到而不卖车。相反，根据以往传统销售旺季经验来看，不排除有些商家反而在“金九银十”期间优惠缩水来增加单车利润。即便有商家不肯提前放出优惠，消费者还有其他许多渠道可以利用。比如，参加本报倾力打造的“你买车，我贴钱”活动，不但可以获得商家给到的大幅优惠让利，还可以获得本报送出的千元油卡，大礼包等。所以，对于有购车需求的消费者而言，该出手时需出手。
买车烦心的两件事
牌照门槛高 成在沪买车一大障碍
文/叶霏
今年以来，上海私车牌照拍卖价格呈现逐月上涨态势，至今已经出现了“八连涨”。若按照重量计算，上海私家车牌的价格已经超过了黄金，毫无疑问，牌照门槛已经成为上海买车族圆梦的一大障碍。
上周结束的8月私车额度拍卖结果显示，上海私人、私企客车额度投标拍卖价格继续上涨，拍卖最低中标价51000元，平均中标价52228元，其最低中标价为历史第二高位，平均中标价则为历史第三高位。与此同时，二手车牌也应势飞升，在中山北路二手车交易市场前，近半的“黄牛”已将二手车牌的价格抬高到5.5万元以上，比上月报价上涨千元。
上海牌价7、8月已连续两个月突破5万元，车牌中标价上一次突破5万元还是在2007年10月。时隔三年半，上海再次出现过5万元以上的车牌，这显然给打算购车的消费者设置了不小的障碍。尽管目前车市一般，但马上要迎来“金九银十”的车辆销售旺季，加上仍有超过1万人的流拍，牌照价格短时间很难下浮。照今年这连续多个月牌价上涨的趋势，拍卖价重返2007年创下的5.7万元纪录似乎只是个时间问题，更有权威人士悲观畅言：“2020年前，上海牌照必上10万！”无怪乎上海人笑谈，在上海买车是“买一拖一”，按一张牌照的价格，以前后面是拖个QQ，现在要拖个桑塔纳。
让利难抵高昂牌费
一方面是车市降温，车价持续松动降价幅度前所未有的大，另一方面是车牌价格水涨船高，已经给上海人购买私家车的成本平添了一项大开销。显然加大的优惠幅度比起上涨的牌照价格，是小巫见大巫，综合下来，不少上海消费者并未察觉到购车成本上的下降，反而在节节升高。此时，要不要买车，也成为一个混沌的命题摆在上海消费者的面前。
根据CN网近期的调查显示，接近9成的投票者觉得上海车牌价格太贵了，一些原本忠实于“沪牌”的车主已开始动摇，暂缓了购车计划。其中，有21%的网友表示“高也要拍，本地牌照方便”；48%的网友对昂贵的上海车牌流露出无奈，称“将就一下上外地牌照”；另外高达31%的网友则干脆表示将暂缓购车计划。
照这样的趋势发展，买经济型轿车的消费者肯定会感到一些负担，因此取消买车的打算也不足为奇。
牌费渐成购车一大障碍
沪上某一汽丰田店内销售人员说，自5月以来，上海车市一直处于淡季，销售并不火爆。“牌照价格涨这么高，真是想不通。”该经销商担心，牌照价格过高会吓退部分中级车、经济型车的消费者，毕竟5万元可将车升一个甚至两个级别了。部分经销商在接受采访时也表示，目前许多车型的优惠幅度和去年底相比，大得无法想象，与前两个月相比也增大不少，但是在牌照价格动辄千元的上涨面前，那点点车价的优惠似乎就算不了什么了，“我们让利的频率再多幅度再大也赶不上牌照上涨的速度和幅度，帮消费者计算购车成本时，算上牌照的价格成本永远是一次比一次高，很多消费者就干脆放弃了购车计划。现在车市的观望氛围还是很浓，忠实沪牌的消费者大多数还在等着，一方面继续等车降价，另一方面等待上海牌照下降的空间。如此一来，车市已经陷入到胶着状态。”
加价销售现象屡禁不止
文/丁延吉
所谓的加价提车，最先被称为加价费，新华信汽车营销解决方案副总经理金永生表示，新车上市初期，由于“饥饿营销”策略产生的加价屡见不鲜。从去年开始，不少合资品牌或进口车厂商利用车型紧俏采取提车加钱、搭售装潢、组合售后服务、强售保险等方式变相加价。而此举在途观、Q5上市后越演越烈。据了解，加价几乎和畅销画上等号。越加价，越有人买。
厂家助推“加价”
面对汽车热销加价的现象，厂商得名，经销商得利，这对于厂商来说等于达到了“双赢”的效果。而更深层次的在于加价表面得益者是经销商，实际受益者已辐射至整车企业。营销学中的经典案例，德国大众汽车早已尝到加价的甜头。几年前，大众汽车在华一度增幅放缓，其旗下合资企业曾担心经销商的盈利能力及影响大众汽车在华高速增长，近年来，随着新产品畅销、加价现象层出不穷，这一问题方得以解决，大众汽车集团在华销量、增速一直领先于竞争对手。而一汽大众、上海大众旗下车型都经历过加价。当年一汽-大众高尔夫6上市后，个别地区一度加价超过3万元后，甚至带动了速腾加价。原来由于为高尔夫6生产让路，原本销量不理想的速腾反陷入产能不足，在二、三线城市一度出现加价1000元至5000元。这样的“盛况”让厂家怎么能不欢喜雀跃。
其次，厂家为了更好的掌控经销商集团。目前沪上的庞大汽贸、永达汽车集团、东昌汽车集团、绿地汽车集团等汽车销售集团规模越来越大，他们销售的汽车品牌也更多，话语权也越发增加。而厂家往往会选择热销与滞销车型结合发货的原则，有了加价车型，厂家能更好地控制大型集团。如此一来，对于经销商的加价行为，厂家当然只会睁一只眼闭一只眼了。
法律遏制“加价”依然难
近日，国家税务总局发布《车辆购置税征收管理办法》征求意见稿，拟对购车款之外的增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税。新征管办法一旦出台，意味着车商和消费者都要多缴税，该“办法”被不少消费者认定为遏制经销商加价的举措之一。业内人士普遍认为，新办法若实施可以在一定程度上抑制加价的行为，也是扩大税源的一种方式。但是否真能起到作用就不得而知了。
其实，不少律师专家在几年前就表过态，加价是不合理行为，甚至在相关部门意见稿上也有过类似的措辞。律师协会消费者权益保护专业委员会主任阙雯律师表示，加价属不公平、不合理条款，属于限制性消费行为。他认为统一的销售价已经考虑了利润，加价行为是一种利用消费者的不成熟不理性的消费观念制造出的拙劣营销手段，违反了《价格法》规定。但汽车并不是普通意义上的“商品”，因此争议才不断升级。
笔者以为，在政策法律界定模糊的大背景下，如果车市的供应量不足，各种各样的类似加价行为恐怕依然难以断绝。况且被誉为控制“加价”新办法细则还仅处于意见征求期，如果按现有预计的方案收税，执行起来将会有一定的难度。因为4S店和购车人应缴的税款都要增加，而汽车销售行业协会专家认为，4S店不会轻易多交税。毕竟开具发票的一方又是4S店，如果双方私下拉手，寻求避税，税务部门监管起来将十分不易。因此，在没有明确细则的情况下，遏制“加价”行为恐有难度。
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