■陈喆
　　中国汽车出口回暖可以说是今年上半年以来国内汽车销售低迷的背景下一个值得庆贺的好消息。
　　据中国汽车工业协会的数据，虽然今年上半年自主品牌整体销量低迷，但是出口却成了唯一的亮点。数据显示，7月份国内汽车企业出口7．33万辆，同比增速为57．70％，已经超过了金融危机前2008年的最好月份。今年前7个月出口共计45．44万辆，同比增57．30％，预计有可能超过2008年64．4万辆的历史最高点。
　　失之东隅，收之桑榆，出口数据不错的表现让国内自主品牌汽车企业在国内市场低迷的情况下找到了聊以慰藉的理由。
　　同样是来自中汽协的数据，今年1—7月，出口位于前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量从8万辆到3万余辆不等。
　　笔者相信出口销量的出色表现对奇瑞来说是很大的安慰，因为奇瑞目前正处于多品牌战略转型的关键时期，同时由于研发投入过大和国内销量不尽如人意带来的利润下滑的问题也给奇瑞带来了很多困扰，所以说出口销售的飘红应该是今年以来奇瑞汽车最大的亮点。
　　尽管如此，中国汽车产品的出口量依然远远落后于欧美日韩等汽车工业发达国家，汽车产销总量虽然世界第一，但在汽车出口方面依然是绝对的“小人国”，更为重要的是，汽车出口表现如何也是衡量一个国家是否是汽车强国的重要指标，而中国汽车品牌在世界范围内的弱势也展露无疑。
　　导致中国汽车出口总体弱势的原因有很多，首当其冲的是品牌。缺乏世界级的汽车品牌企业已经成为阻碍中国迈入汽车强国的最大痼疾，在国际市场上，中国汽车往往给人留下低价低质的印象，品牌溢价与欧美日韩品牌有着天然的差距，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响。
　　其次是对出口目的地国法律法规的不了解和受到部分国家的贸易歧视和保护政策影响，中国汽车在欧美市场几乎难以进入，除了长城获得欧盟认证之外，其他国内汽车企业在欧美市场鲜有亮点，人们印象中更多的还是华晨德国碰撞门和中国车在俄罗斯市场遭遇的滑铁卢，因此主攻亚非和南美成了中国汽车企业的首选策略，但不拿下欧美市场对于中国汽车获得真正的国际认可依然鲜有帮助。
　　最后是国际金融危机导致的国际汽车市场需求低迷和人民币不断的升值压力让中国汽车在市场开拓和价格优势上都遇到了麻烦，这也让中国汽车经历了连续两年多的出口低迷，直到今年在有所好转；
　　更为重要的是与世界级汽车制造企业相比，中国汽车在产品质量、技术水平、售后服务、营销策略上依然有着较大的差距，而这一差距也难以期望中国企业在短期内得以弥补。
　　如何破局？
　　以上问题的逐一解决是中国汽车成为出口大国的必由之路。具体说来，中国汽车出口一定要有耐心，要充分了解出口目的地国当地的法律法规和市场规律，重视品牌树立逐步渗透，并且加快本地建厂的本地化进程，这样才能真正的促进中国汽车打入海外市场，打破技术和贸易壁垒。
　　我们看到了一些可喜的现象，比如前文提及的长城获得欧盟整车认证及长城、奇瑞、力帆、长安等企业通过海外建厂的方式加速本地化进程等等。相信随着中国汽车工业整体实力的提高、中国汽车品牌世界影响力的提高，中国成为世界汽车出口大国指日可待。