特约撰稿 张伯顺

　　与轿车、SUV和MPV车相比，我们对CDV车的认识有些陌生。在欧洲、美国和日本等发达国家，CDV车已广泛充斥市场；在我国生产还是近10年的事，不过当初并未称CDV，多数冠以MPV，自引进日产NV200，CDV开始“闹猛”起来。

　　CDV是基于轿车平台的厢式车。后来在不同国家和不同时期衍生出不同的意义。在欧洲，称之为基于轿车平台的物流车或城市物流车；在我国，CDV演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显其“商-家车”概念，体现出“宜家宜商”的个性。

　　CDV萌芽于上世纪70年代，畅销于本世纪，它经历了“改装加厢、装饰融合和整车制造”三大进化历程，反映了社会经济及人们生活方式变迁的历史。鉴于欧洲邮政和快递业等小宗货物运输的迫切需求，有车企在轿车平台基础上，对两厢轿车车身进行改进，加装后厢，增加车身高度，扩大车内空间，从而提高了改装车的实用性，满足了市场的特殊需求，这就是CDV车的萌芽。80年代，厂商对原先改装的两厢轿车后部又进行一体化改进，单独开发厢式车身，引入侧滑门和后掀门，对内饰造型也重新开发，虽仍以货运为主，但驾乘舒适度大有增强。90年代后期，随着货客两用需求的进一步发展，再加上欧洲人追求休闲度假的特有生活方式，车企对CDV重新设计，全新打造，将后部独立货箱与车身融为一体，内外饰随轿车造型更趋圆润。专家们普遍认为这一时期的CDV才是现代意义上真正的CDV开山之作。

　　进入新世纪，CDV车更加成熟，市场更趋稳定，以NV200为代表的新一代CDV进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，满足了专用车市场和普通市场的不同需求。各大汽车企业纷纷推出新型CDV，如雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标致Partner、日产NV200、福特Connect、欧宝Combo tour以及大众开迪和途安等。CDV市场也越做越大，日本的微客已多数被CDV替代；竞争也越来越激烈，日产NV200于5月一举击败美国和他国供应商，成为纽约市2013-2023年出租用车独家供应商。

　　目前，我国MPV和微客同CDV并存。本世纪初，上汽曾经在仪征生产过赛宝车，车头似当时的赛欧，再配一个高顶的箱子，这与欧洲初创期的CDV有惊人的相似之处，桑塔纳的车头加高顶的箱子。赛宝车美观不足，实用有余，两三年后退出了市场。南北大众，先后引进大众的途安和开迪，两个车型两种命运，一汽-大众开迪被宣传为非常先进和时髦的精致小车，“叫好不叫座”，2005年生产近4000辆，只销了一半，3年后悄然停产退市；上海大众的途安却颇受市场青睐，2010年还入选上海世博会，成为世博会专用出租车，至今还是上海一道亮丽的流动风景线。此外，郑州日产引进和生产的两款CDV，市场上脱颖而出，上半年我国汽车销售增速3.35%，其中MPV增速13.89%、微客-9.87%，在此背景下，东风品牌帅客和日产品牌NV200“双翼齐飞”，两款车的增速，帅客42.06%、NV200更是高达293.37%。除了上海大众途安、郑州日产帅客和NV200，生产CDV的企业和车型，还有一汽森雅、奇瑞开瑞、北汽福田迷迪和吉利TX4，它们的市场各有千秋，有好有差。长安、金杯和比亚迪等，也有意染指CDV市场。

　　我国现有微客年销量240万辆左右、MPV50万辆左右，作为介于微客和MPV之间跨界的CDV，从理论上推算，年需求将突破50万辆。CDV在经济性上与微客相近，舒适性上同轿车媲美，填补了微客在商务感上的不足与MPV价格较高之间的市场空白。随着社会经济的快速发展，人们商业活动日趋频繁，更具商务形象和自我价值认同感的CDV，将进入越来越多需求者的视野，成为满足更多人的用车诉求，将加速传统微客向新型CDV的转型升级，我国迟早会进入CDV时代，CDV将成为中小企业、邮政、快递、工商、城管、税务、出租以及服务用车中越来越多的选择，成为汽车社会里家庭第二辆车的选择。