不知从什么时候起，中国汽车界合资企业搞自主品牌成了一股潮流。“合资自主”这样一个极具中国特色的概念被不断提起，并登上台前。看着诸多合资自主品牌一个个发布自有品牌自主车型。好像很热闹！但是这热闹除了出于部分企业和市场自身的意愿，似乎更多的推动力量来自国家政策。

　　文/胡翔

　　本着振兴中国汽车工业为目的的主管部门，曾经把“以市场换技术”这句话当成“葵花宝典”。可惜咱“自宫”都好几十年了，神功却还没练成。虽然市场规模世界第一，可在汽车的核心技术和前瞻性技术上还是一张白卷。除了很长时间里都被人看不起的“泥腿子”本土自主品牌，大型汽车集团里都没有几台拥有完全自主知识产权的车型。

　　在此局面下，合资自主这个稍显矛盾的概念登上了舞台。虽然不挑明，但其实大家知道国家鼓励甚至强制合资企业成立自主品牌已经是潜规则，以至于成为了合资新项目报批的必要条件。不少企业顶着亏本的压力，也要把合资自主品牌搞起来。这并不符合市场经济的自然规律。因为政策制定的目的很明确，代替“以市场换技术”，用另一种手段来换技术，这个初衷没有变。

　　但是这样能换来技术么？笔者对此深表怀疑。首先目前看来合资自主品牌的自主研发能力基本等于零，所推出的车型无一不是海外车企早已淘汰的老旧车型，有的车龄甚至超过了十年，换层皮就粉墨登场了。外方不但没有传授来什么最新技术，反而还在车型转让费上又大捞了一笔。合资自主品牌所宣传的研发，不过是小改外观换换内饰，核心技术没有，品牌的续航能力堪忧，总不能永远捡老外的二手货吧？

　　有人可能会说，刚刚起步的时候总是比较艰难，需要给合资自主品牌一点时间。且慢！这条艰难的“长征路”，中国汽车工业已经走过了！那就是我们的纯自主品牌。从最早被大家长期诟病的“山寨”开始，经历了小改、大改到今天的完全自主研发，本土纯自主车企已经走过了很长一段艰苦长征路。现在几个处于前列的本土自主车企手中已经握有发动机、变速箱等核心技术的完全自主知识产权，正在向更高的目标冲击。而这时候突然杀出了政令上马的合资自主品牌，无疑是对纯自主品牌的一记重击。首先不论是价格还是车型定位上，两者几乎是完全重叠的。羽翼未丰的本土纯自主企业市场份额正在进一步被压缩（合资自主品牌又有原合资品牌更成熟的服务体系的优势）。一个扶持汽车产业的政策恰恰对中国汽车产业的长期发展制造了障碍。

　　另一方面，合资企业如今其实是在赔钱搞自主品牌。因为创立一个新生品牌后，在宣传营销方面的投入成本远远超过技术投入成本，而这对于中国汽车工业的长期发展，尤其是核心技术方面是毫无作用的。这些钱，给合资自主们到处吹拉弹唱还不如交给纯自主们好好做研发。

　　国家强推合资自主的初衷很明白，就是要通过在合资自主品牌的发展中获得技术，这也是另一种形式的“以市场换技术”。然而笔者觉得，恐怕这一拳又要打偏了！