上半年车市3.35%微增背景下，自主品牌成绩下滑

　　文/王小

　　上半年车市虽然总体而言市场表现比较低迷，所幸6月最终止住下滑趋势，并以销量3.35%的同比增幅结束上半年，多少给下半年市场走势带来了些积极面。

　　若细分上半年产销统计数据就会发现，上半年各项细分统计中，自主品牌没有意外的再次成为“最受伤”的那个。据中汽协统计，上半年汽车产销同比分别增长2.48%和3.35%。其中，自主品牌乘用车完成销量315.61万辆，占乘用车销量的44.39%，占有率同比下降2.96个百分点。为何最受伤的总会是自主品牌？

　　其根本原因在于多数的自主品牌综合竞争力仍然欠缺。虽然对自主品牌在产品的品质、品牌及服务等方面多次提及竞争力不足，但直至今日放眼望去，这一情况并未发生太大的改变。虽然个别品牌车型，在车型的外观上开始通过各种手段向合资或进口车型靠拢，但相似的车辆外观并不足以掩盖在车辆的制作工艺上的不足。此外，服务水平的原地踏步也让自主品牌的潜在客户群无法进一步的扩展。不仅在经销商选择、展厅设计等硬件方面无法追赶合资品牌，在包括员工素质、服务体系建设等方面的软件方面也存有一大段差距。

　　其次，自主品牌容易受伤也和品牌战略脱不了干系。当前，绝大多数的自主品牌采用的是相同的“以价取市”的战略，并以此来和合资品牌抢市场。虽然低价在低端市场占有很大的竞争优势，但同时也是一把双刃剑。一旦市场处于低迷，相比合资品牌旗下车型动辄上万元的让利幅度，多数超低价的自主车型后期降价空间并不大，其价格优势自然也就消失殆尽。

　　此外，由低价带来的延伸影响更大。近期，由于销量情况惨淡，奇瑞旗下的高端品牌瑞麒经销商欲集体退网。据了解，单车利润薄、售后客户流失严重是这些经销商亏钱的主要原因。相关人士介绍，自主品牌经销商成功售出一辆自主车型的利润仅为合资品牌的一半，而且对于经销商来说最赚钱的售后利润又因客户流失严重无法与合资品牌相比。对自主品牌而言，其商家无论是在硬件配置上或还是服务软件方面，均同合资品牌还差一个档次，自然也就无法留住客户。