| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年08月05日 09:35 |
作者： |
程连红 |
| |
深圳商报记者程连红
在经历了上半年车市销量下滑后，近日，有关小排量节能补贴门槛将提高的消息，在汽车市场再次引起震动。有消息称，三部委的节能汽车推广政策将做修改，小排量车型３０００元补贴的油耗门槛将大幅提高。小排量车节能补贴门槛提高对深圳汽车市场将带来哪些变化？昨天，深圳商报记者对相关人士进行了采访。
油耗门槛提高
据统计，自节能产品惠民工程实施以来，共有４００多款车型入选了补贴产品目录，其中有２５０多款车型的每百公里油耗超过了６．３Ｌ。据了解，即将出台的节能汽车补贴新政中，１．６升排量及以下乘用车的补贴门槛将提高，每百公里油耗标准将从目前的６．９升以内逐步过渡到６．３升以内，最终达到５．９升以内。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，年初，国家就已经定下基调，补贴门槛至少会提高１０％。国泰君安证券分析师张欣表示，补贴的门槛提高幅度将超过１０％，而且补贴额度仍然是每辆车３０００元。
工信部网站信息显示，早在今年２月１７日～１８日，工信部装备司会同国家发改委、环资司等部门召开汽车油耗标准及相关配套政策研讨会，总结了“节能产品惠民工程”实施以来的情况，并就进一步完善汽车油耗标准及相关配套政策、促进企业技术进步、加强行业监管等问题进行了深入研讨。此后的４月１４日～１５日，工信部再次联合中国汽车技术研究中心、国际清洁交通委员会和国际能源基金会召开汽车油耗标准及财税政策国际研讨会，进一步借鉴国际补贴的经验。
乘联会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树表示，节能车市场发展迅速，因此国家在年初就确定提高小排量车补贴门槛，现在政策虽然还未出台，但大势已定，只是时间问题。
影响下半年车市
节能补贴门槛提高，对汽车市场肯定会有影响，但影响不会太大，昨天下午，几位深圳汽车经销商接受采访时，表达的观点大致相同。
深业丰田大客户经理司国华表示，今年以来，随着经济型车购置税等优惠政策的减少，深圳市场上多数经济型车销售已呈现下滑的势头，特别是今年４月以来，随着整个汽车产业景气度的下降，经济型车的下降趋势更明显。而一旦节能门槛大幅提高，经济型车的市场还会继续受到影响。但他同时表示，由于补贴的额度较低，政策本身对汽车销售的刺激作用就有限，上调门槛不会对车市销量形成很大的负面影响。最近一段时间，在整个市场销量下滑的前提下，不少汽车品牌为刺激销售，采取大幅降价的方式，其降价幅度大大高于节能补贴力度，因此上调门槛不会对车市销量形成多大负面影响。
他认为，补贴门槛提高后，车企可能会对不再受补贴的车型进行降价清库存，这同样会刺激市场购买力。此外，补贴标准提高，意味着经济型车节能标准也要提高，这对消费者来说，是一大利好。
中汽南方有关负责人告诉记者，小排量车补贴门槛提高后，一些本来想买经济型车的消费者，可能会在购车时“一步到位”，改买中、高档车，这在一定程度上会促进中、高档车市场的增长。
倒逼企业节能减排
为了促进节能减排，国家自２００９年开始陆续推出购置税、汽车下乡和节能补贴等一系列鼓励政策，在很大程度上刺激了小排量车的增长。
但随着相关政策的取消，小排量车的销量也一路下滑，市场由之前的红火走向了低迷。有数据显示，４月１．６Ｌ及以下排量车型销量环比下降１６．６９％，市场份额也环比下降了１．２％。
比亚迪销售公司有关负责人接受记者采访时表示，比亚迪Ｆ３作为经济型车中的热门车型，入市以来，销量一直不错，但随着一系列优惠政策的取消，Ｆ３也受到影响，销量呈下降态势。到下半年，如果汽车节能补贴门槛提高１０％，则有相当部分油耗标准达不到上述要求的小排量车要被排除在补贴政策之外，这就逼着企业加快技术研发力度，不断提升产品的节油率。
据这位负责人介绍，目前，比亚迪已率先行动，近日，由比亚迪自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器（１．５Ｔｉ＋ＤＣＴ）正式下线。该产品掌握了高速螺线管电磁阀超精密加工技术、精冲工艺及精冲模具设计制造技术、精密冷成型工艺等１４项全新世界领先工艺术，可实现更低的油耗和更优的操控性能。
中国汽车流通商会副秘书长陈递红认为，政策的制定会充分考虑车企的技术水平，并引导车企加紧技术研发，促进市场节能减排。从这个角度看，新政策对汽车企业和消费者来说，都是利好。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
