| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2011年08月05日 08:51 |
作者： |
伍雨石 |
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记者在北京地区采访发现，不少经销商的库存周期已超过45天，甚至向60天的上限逼近。总体来看，合资品牌经销商的库存压力略小于自主品牌。
每经记者 伍雨石 发自北京
为了亮出相对漂亮的半年业绩单，国内很多汽车公司都在6月份向经销商加重了销量任务。
来自中国汽车工业协会的数据显示，截至6月底，整车企业库存为63.54万辆，比2010年年底下降17.13万辆，呈现逐月下降的趋势。但是，《每日经济新闻》调查发现，终端销售渠道的库存压力却与日俱增，市场价格战愈演愈烈。
部分经销商库存逼近上线
今年6月份，即车企半年报行将出炉之际，库存问题日益明显，于是不少车企把库存压力转嫁给了处于行业弱势地位的经销商。
为了清理库存，维持生存，部分自主品牌经销商率先吹响了市场价格战的号角。
据调查，进入7月，日系、德系等合资品牌车型的降价潮来得格外凶猛，让利几万元的不在少数。自主品牌车型优惠幅度较为微弱，有部分车型维持在万元上下，绝大部分车型基本维持在几千元左右。
衡量库存的一个重要指数是库存周期，一般来说，45天是正常状况，超过60天便已接近库存上限。
日前，记者在北京地区采访发现，不少经销商的库存周期已经超过了45天，向60天的上限逼近。总体来看，合资品牌经销商的库存压力略小于自主品牌。“钱都是从银行贷的，现在实际上每天都在赔钱。”某自主品牌经销商表示。
自主品牌竞争激烈
相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌累计销量同比下滑了0.82%，市场份额下降6.1%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨等企业销量都出现了不同程度的下滑。
据调查，目前比亚迪北京地区的经销商因为库存压力较大，对F3几乎都是采取“进价销售”。
一位比亚迪经销商无奈表示，“现在我们已经不指望靠销售F3挣什么钱了，早点清理掉库存，完成销售任务，就指望年底的返点了。”
此外，吉利和奇瑞经销商也对旗下产品进行了大幅优惠。
上述自主品牌经销商表示，“现在我们几个品牌在价格上互相看得都很紧，市场消化能力有限，就看谁更舍得出血了，厂家没有更多补贴，只有我们自己贴钱卖，毕竟卖出去了就能少亏点。”
据了解，在自主品牌市场上，冷热不均的状况较为明显。今年上半年，上海汽车整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，其旗下的荣威550、荣威350、MG6和MG3构成了稳定的销售组合，吸引不了少年轻人群。
产品结构待调整
面对不景气的市场与经销商日渐增加的库存，一些自主品牌企业在特定市场已经放松了区域销售限制，为跨区销售打开了一丝缝隙。不过，治标不治本的方法仍然难以解决根本问题。
为调整生产节奏，一汽-大众、上海大众及上海通用等企业计划在7月和8月安排7~10天的高温假。记者从上海大众某经销商处获悉，借助高温假，上海大众不久后将对生产线进行调整，朗逸车型将有长达半个月以上的停产期，经销商也可以借机消化一部分朗逸的库存。
除此之外，目前有部分厂家正在考虑针对上半年不同车型的销量比例进行产品结构调整。
比如今年上半年，国内SUV市场增长了近20%，MPV增长了13%，而轿车的增幅只有8%，所以有合资企业计划在下半年增加SUV和MPV车型的产量，适当缩减轿车的产量。
但是即便这样，在今年车市整体预期增幅仅为5%的前提下，各家车企要想完成全年销量目标，难度仍然不小。对于自主品牌来说，在合资品牌车型价格的不断下压下，要完成销售目标，已愈发艰难。
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